随着汽车工业的发展，汽车身上的任何一个部件都在进行着升级。比如说发动机，从以前大排量自然吸气到现在的小排量涡轮增压；再比如说变速箱，从以前的4AT到现在9AT，排量越来越小、挡位越来越多，但不管怎样，这种变化，对于消费者而言是好的，至少油耗方面会改善很多。

说到9AT，不得不提的是最先在国内搭载9AT的自由光。同样也是搭载了9AT的探界者，和自由光的9AT有很大的不同，并且作为竞争对手的它们，对于消费者来说，哪款会更加值得选择？

外观

同为美系，风格不一

探界者作为“新人”，从它的外观设计上来看，却显得不那么“谦卑”。自由光则是依靠耐看，个性的风格“讨好”着喜爱它的人群。

虽然两款车都是美系车，但是在风格上有明显的不同，探界者的外观设计更加符合现代的审美观念，也符合目前大部分的消费人群。自由光则相对显得较为个性，看久了也会觉得它有“新鲜感”。当然，萝卜青菜各有所爱，两款车都有不同的特色。

车身侧脸，探界者相比自由光要显得更加硬朗，并且隐藏式的D柱比自由光更有设计感。同样的，自由光走的也是硬朗风，但是自由光侧脸的比例显得比较修长。

尾部部分，相比之下探界者尾部分设计更具有视觉感，而自由光则是较为简洁，以简约为主。

外观总结

整体来说，探界者的外观设计较符合现代消费者的审美口味，相比自由光显得较大气，也更时尚。此外，探界者采用的是注重静音，并兼顾了性能的固特异御乘SUV轮胎。而自由光则是采用了强调运动的马牌轮胎，相比之下，其综合性能表现探界者的固特异御乘SUV轮胎会更符合车型的定位。

内饰

档次不一

在内饰设计风格上，探界者看起来档次感和质感都较高。比如说，在中控台上探界者采用了塑料和皮质的材料进行包裹，而自由光则大部分为塑料包裹，档次感稍显不足。

配置

水平相当

从上方的列表中可以看到，在除去相同配置后，探界者和自由光所选的对比车型在配置上相差不会很多，探界者稍占优势。不过，探界者所配备的配置在实际用车中显得更实用，人机互联更强，让驾驶者和乘坐者有更好的用车体验。

空间

探界者舒适度更高

首先在座椅上，探界者的座椅填充物较为充足，承托性和支撑性较好，自由光的座椅则是在包裹性上表现较好。空间方面，探界者车身尺寸为：4652×1843×1684mm，轴距为：2725mm，自由光车身尺寸为：4649×1859×1686，轴距为：2705mm。从尺寸数据上来看，探界者的轴距要比自由光稍微有优势。

从上图的对比中不难看出，在实际乘坐空间上，探界者无论是前排还是后排，都要比自由光宽敞，并且座椅舒适度较高。值得一提的是，探界者后排中间地板是全平，而自由光的后排中间地板隆起较高，影响到了中间乘客的舒适性。

动力

不一样的9AT

在开篇也有提及到，探界者和自由光虽然都是9AT，但是两台变速箱在“逻辑”上有较大的不同。简单来说，自由光9AT在6AT后面再加三个作为高速超车挡（包括6挡），所以自由光9AT更多用于高速区间。而不同点在于，探界者身上的9AT让其齿比更密，并在七挡之后才是高速超车档，因此探界者9AT更多的是用于较常用到的中低速区间，也较为符合国内的用车环境。

在动力表现上， 2.0T的探界者马力要比自由光2.4L的马力多出85匹的马力，动力储备相对会充足不少。而探界者1.5T车型的马力也要比自由光要充足，因此在发动机的性能上，探界者比自由光有较大优势。

驾驶感受

探界者动力表现更令人满足

就像刚提到的，探界者的9AT放在了日常的中低速区间，所以在开始起步加速，会感觉挡位蹭蹭的往上升，动作不大很轻微，整个升挡过程和动力衔接很平顺，几乎没有任何的顿挫感。当需要加激进的加速时，果断深踩油门，变速箱会马上理解你的需求，响应很迅速，升降挡在你踩下油门的那一瞬间已经完成其动作。

加上动力充沛的2.0T发动机，动力输出表现一点不像外观看起来那样笨重，官方百公里加速7秒，可以说没有一点夸大，其加速时的速度感会让你感觉不像是在开一台城市SUV。即使在高速区间再加速，也不会有动力衰减的感觉。

对于这个级别的SUV车来说，转向的精准性多少都会存在一定的偏差，而探界者的转向精准性是处于同级别的前排水平，并且带有一定的路感反馈。此外，转向调校的较“准确”，该重时重，该轻时轻，虽然探界者“身材”较大，但驾驶起来较为轻松。

在底盘悬架方面，探界者的底盘有着美系的风格，厚实具有韧性，悬架调校虽然偏硬，但保持了一定的舒适性，对车身也有着较好的支撑性，转弯时让其保持有较好的车身姿态。悬架对颠簸的处理很干脆，没有一点拖沓，大部分的小颠簸过滤的很完整。隔音方面，在80km/h以下有着不错的车内静谧性，而当速度在80km/h以上时，会感觉有路噪和风噪传入车内，但并不会影响到车内乘客正常的谈话。

自由光驾驶感受

动力输出平顺

在动力数据上，自由光没有探界者那么漂亮，而在实际驾驶感受上，也能明显的感觉到这一点的不足。2.4L自吸+9AT经历了几年的磨练，如今匹配度也算较高。动力输出很线性，很平顺，不紧不慢的进行着它的“工作”。这台9AT的换挡逻辑同样很清晰，换挡速度以及换挡平顺性上有着不错的表现，油门响应较快。不过，变速箱在升降挡时动作不如探界者来的利索细腻。

自由光的动力输出特性并不像它的外观那么激进，油门响应速度很快，深踩油门时，变速箱会很积极的降挡，拉高转速压榨动力。虽然会感觉到动力有在加大输出功率，速度也有上来，平顺性也不错，但就是会让人有些着急，在爆发力上与探界者有一定的差距，高速区间超车显得没有探界者那么从容自信。

自由光的转向手感也属于偏轻盈的类型，转向精准性处于同级别的中等偏上的水平。相比探界者，自由光的转向会显得比较黏糊，打方向时没有那么随心。

底盘悬架方面，自由光的底盘同样带有厚实感，悬架整体调校的偏软，保证了一定的舒适性，对车身起伏转弯也有一定的支撑，整体来说悬架的表现不错，但是在滤震方面不如探界者来的干脆。在噪音处理方面，低速时对于外界噪音处理还算能完整过滤，但是到高速区间，发动机的噪音和胎噪就会相对明显。

试驾小结

整体来说，探界者和自由光都很容易上手。探界者的动力表现，操控等方面的表现会让人更有激情，更富有驾驶乐趣，相对来说会更加适合现代消费者的口碑。而自由光动力输出平顺，爆发力不足过于“求稳”，少了一些驾驶的激情。

全文总结

综合对比下来，探界者在各方面都要比自由光表现的更加出色，虽然在配置上没有明显的优势，但是其装配的配置都更加实用且能够满足如今消费者的需求的。并且同为9AT变速箱，探界者的9AT显得更加人性化，也更加符合国内的用车环境，油耗更低。而在价格上，探界者在没有优惠的情况下也依然要比优惠过的自由光要实惠。因此，结合种种表现，探界者无疑比自由光更值得选择。

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