9月14日韩国起亚公司宣布已聘请皮埃尔为设计总监从长城到起亚这去处倒也不差只是皮埃尔的加盟能不能让起亚扭转近年销量日渐迷的局面还真说

但了皮埃尔的长城日子必然好过VV7和VV5最消费者的便是颜值而设计核心人物离职后让人不禁担心这两辆车会是WEY颜值的巅峰

如果未来的新车设计不能超越这两台车WEY就了一销量数据想必十分

而另一位国产佬所力推的领克发布半年了也不愠不火的其实…它在下一盘很很很的棋

首发选在德国然后国内铺天盖地的宣传之后还由和沃尔沃出资成立领克汽车合资公司…到吧领克的身份是合资车

然而还不是你自家的么…至于是骡子是马就坐等11月市吧

向尝试是件但是效果能像预期般日系三杰旗下的也是经过了时间的洗礼存续至今

在北美地区日系三卖的那可是一个然而在国内则是天差地别

根据统计只有雷克萨斯的月销量成功破万而英菲尼迪和讴歌加起来还不到前者销量的一半

最的是这几家里只有雷克萨斯是纯进口身份另两个则是了部分车型国产化进口卖的比合资果然是的和念经

雷克萨斯的成功源自老家丰田对质量的注重和自身匠文化加成又不轻易显露出和丰田的联系渐渐概念深入人心外加贵的纯进口血统能国人的青睐也是意料之中

而英菲尼迪在国内的 则是从一开始就注定了的老板你这奇瑞多少钱啊哪怕国产后降了门槛在注重面子的国人眼中英菲尼迪并非的选择

讴歌算是最惨的月销量一千出头在路遇到讴歌的概率比超跑不了多少和英菲尼迪一样讴歌也被给坑了

讴歌本田还是长安很贵的本田超级贵的长安这就是讴歌宣传力度经销网络铺展都是讴歌在三日系中垫底的原因所在

回归到长城和完全对日系三杰的现状做一个总结和就像是社会主义市场一样汽车也能有中国的之路

一方面要基于自身的调性和造车基础提产品质量铺设的经销网络后市场

另一方面也要研判国内市场现状根据市场导向在和配置发力去迎合消费者的喜好

只有消费者并买账了脱胎于原来的长城而成为一个全新独立的这样心无旁骛不遗余力地去追求的概念

无论如何WEY和领克作为老牌汽车厂进军阵营的排头兵他们的之路一定程度也代表着的发展现状

WEY和领克突破的现状吧