三元催化器

是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气中的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装置。三元催化净化系统能否正常工作决定了发动机的油耗、动力、排放等工作状态。

三元催化器因其蜂窝状结构很容易堵塞。由于中国燃油品质差，燃油使用含锰抗爆剂，润滑油使用含硫磷抗氧剂，道路拥堵等原因，三元催化器很容易出现中毒失效堵塞，使用寿命缩短等问题。汽车行驶一定里程三元催化器会因杂质而损坏，导致汽车动力下降，尾气超标

三元催化器堵塞、失效的原因

1、燃油标号低、油质差

含硫量高的燃油燃烧后容易形成化学吸附络合物，造成三元催化器堵塞；含铅、锰抗爆剂、油质差、胶质多的汽油，容易形成金属沉积物，使三元催化器烧结堵塞；乙醇汽油对进气系统、燃烧系统的胶质、积炭有冲洗作用，冲洗下来的胶质、积炭很容易堵塞三元催化器。

2、机油

长期使用含硫、磷抗氧化剂的机油，容易产生硫磷化学络合物，使三元催化器烧结堵塞。

3、道路拥堵严重

大城市道路拥堵已是常态。开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效。

4、带涡轮增压器的车辆容易发生三元催化器堵塞

汽油机增压后爆燃倾向增加，易产生积碳，造成三元催化器堵塞；且增压发动机排气温度增高，三元催化剂长期暴露于高温环境下，其成分易挥发，涂层易剥落，晶粒及助催化剂晶粒会烧结和聚集，造成陶瓷载体烧熔堵塞，或造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封层温老化，最终成为粉末，堵塞后半部陶瓷载体。

3、道路拥堵严重

大城市道路拥堵已是常态。开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效。

4、带涡轮增压器的车辆容易发生三元催化器堵塞

汽油机增压后爆燃倾向增加，易产生积碳，造成三元催化器堵塞；且增压发动机排气温度增高，三元催化剂长期暴露于高温环境下，其成分易挥发，涂层易剥落，晶粒及助催化剂晶粒会烧结和聚集，造成陶瓷载体烧熔堵塞，或造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封层温老化，最终成为粉末，堵塞后半部陶瓷载体。

三元催化器堵塞失效

会造成车辆排气不畅、尾气超标、背压过高、油门沉闷、动力下降、超车无力、加速嘬（zuo）车、油耗上升等现象.此时跑高速便容易造成三元催化器高温烧结损坏。三元排气不畅严重时会甚至会造成车辆自燃。三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞分为三个阶段 :第一为轻微堵塞阶段,此阶段为化合物吸附在催化器表面上或少数的小孔中，表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。 第二阶段为中度堵塞，化合物已在催化器表面或小孔中累积到一定程度，此阶段排气压力升高、油耗增加、动力下降。 第三阶段为严重堵塞。由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分2种：一种为金属烧结堵塞，一种为积炭烧结结焦堵塞。它是由燃油中使用含铅、含锰抗爆剂造成的，此阶段表现为动力严重下降、频繁熄火，严重时排气管烧红。 其中第三种情况我们都能感觉到，而第一，第二阶段是我们所不意察觉的 ，因为这个过程缓慢 ，日积月累 ，我们的感觉被蒙蔽，所以当汽车行驶到两万公里左右就应该进行一次保养清洗，让三元催化器始终保持良好的状态。

清洗三元催化器是很有必要的，不清理就等着车子抛锚吧。

还是洗洗白吧。