如今造车已经成为一种潮流，董明珠想造车，许家印想造车，尤其是新能源车，更因为门槛低所以让很多人趋之若鹜。不过在国家电动车补贴退潮之后，许多电动车厂家都在裸泳，它们除了提升产品力让消费者买单之外。别无他途，今天我们要介绍的几何A就是这样一款提升产品力之后的车型。

对于几何A，很多人都说数学老师造车了吗？为什么会有这么牛X的车名呢？而它的出身更是名门之后，几何汽车是吉利集团打造的高端电动车品牌，既然是走高端路线，这款车在各方面一定不能差了。而它的名字据说是70万汽车爱好者起的，是真是假这个还需验证。

和其他电动车天马行空的外观一样，几何A的外观设计也有一个很洋气的名字。“多维流动生命体”这个名字的含义应该和生物学有关，不过他前脸设计就不知道和什么有关了。

作为一台电动车，几何A的前脸非常简约，只有眼角上提的车灯，以及一个面积不大的长方形开口，这个开口我第一反应它应该是进气格栅，但我突然想起这款车是电动车，它应该没有进气格栅这个东西，所以我后来得出结论，它除了安放前雷达之外，似乎只有一个装饰功能而已。

几何A的前脸连多余的线条都没影，似乎也在向我们展示什么叫流动生命体。

几何A的侧面线条给人一种流线型的感觉，事实上流线型的车不少见，但像几何A这样的并不多见，而且根据官方给出的数据，这款车的风阻系数只有0.23，这个数值堪比豪华跑车，但你可千万别觉得它能跑出200多公里的时速，实际上它的最大时速只有150km/h而已。

几何A的车长为4736mm，轴距为2700mm，其中轴距和另一款平民跑车司仪一样，不过吉利估计没有本田的空间攫取技术，因此同样轴距的这款车，车内空间或许会比较局促。

几何A的车高达到1.5米，这么低的风阻却有这么高的车高，几何A的设计师一定下了不少辛苦去平衡车高和风阻的关系，这也是这款车第一个亮点。

几何A的车尾设计我认为比较回归，和车头比起来我个人喜欢车尾，首先贯穿镀铬饰条这款车有搭配，另外它的车灯为躺倒的L设计，这也是一款比较常见的尾灯设计。

虽然没有排气管，但是几何A整体给我的感觉，它的车尾可以做到所有人都能接受了。

就我个人认为，一款电动车外观出位点没有关系，内饰如果也出位那就是不想要销量的表现了，几何A这款车的内饰我个人认为还是非常传统和不错的，首先它的中控布局为T字形，中控大屏也采用了当下流行的悬浮式设计，空调出风口也是非常传统的长方形设计，几何A的内饰整体给人一种熟悉的感觉，这也是我很喜欢这款车内饰的原因。

不过几何A作为一款电动车，它的内饰终究还是有和传统汽车不一样的地方，比如它全车基本没有物理摁键，这种大胆的设计确实非常少见，另外它

的方向盘为两幅设计，看上去和开飞机或者飞船比较像，这些都是这款车想给人留下的印象，一种活在未来的感觉，坐进它的座舱也的确有这种感觉。

几何A的仪表盘和电子屏都采用了同样的UI设计，就是这种六边形设计，或许几何A这款车里的几何就是指的这个UI界面。

几何A的电子屏有12.3寸大，在同级当中也是领先水平，而它的仪表盘却只有4.2寸大！在实际使用中，大家都忙着驾驶很少有人会仔细去看它的仪表盘，这也是这款车我认为最大的槽点。后期如果能将仪表盘尺寸做大一些那就完美了。

座椅方面，几何A全系没有皮质座椅，但厂家给了可以选装的选项，但是我个人认为没有那个必要，因为几何A的织物座椅质感也不错，看上去和酒店里的布艺沙发有一拼，因为织物相对皮质摩擦力比较大，所以几何A的座椅侧面护翼都比较缓和矮。但是它的坐垫进深比较深，对大腿支撑非常到位，这也是它很有诚意的一点。

几何A的后排座椅相对前排厚实一些，而且座椅倾斜角度也比较大，人坐进去基本就是半躺的姿势了。因此基本不需要调整，它后排空间虽然没有思域那么大，但是整体表现良好，加上它后排中间地台不算高，所以后排中间坐的人也可以很舒服。

配置方面，几何A的配置还是比较高的，尤其是多媒体配置方面，语音识别、车联网以及OTA升级，灯光也是全系LED光源，大灯延时关闭自适应远光灯都有配备，此外这款车还有车内氛围灯，最多7色可选择也算是比较罕见了。

因为几何A是一款电动车，所以它的变速器和发动机就没有太多可说的了，对于电动车人们更关心它的续航和充电，在这里我就简单介绍一下，几何A的续航里程超过500km（高续航版），基础班也有410km的续航里程。这款车的快充时间为半小时，如果是慢充的话则需要11小时才能充好，因此大家在充电时候一定计算好时间哦。

总结：几何A的百公里加速8.8秒，售价在15万到19万之间，这款车的车型名称都是用数学名称命名的，比如幂方和立方之类的，没有点数学基础还真理解不了，它的产品力在电动车中还是可以的，不过这个售价区间客户选择比较多，几何A想突围还需要在后期优惠力度上给客户更多好处才行。