当然这里所说的超跑是带引号的，但是在经过一定改装后的飞度确实有别于普通家用车。而飞度之所以在坊间被称为超跑GK5，也并不是因为它的底盘代号为GK5这么简单，近乎无穷的改装潜力才是真谛。

目前，第四代的本田飞度已经发布，预计将于今年底或明年进入国内市场。但是新车这个偏于城市化，甚至可爱（女性）化的外观，GK5的粉丝难说再爱。

不过本田在2020年为我们带来了一个惊喜，GK5的最后一次升级车型悄然上市，新车最主要的变化就是全系标配了VSA车身稳定控制系统，也就是大家口中常说的ESP，东西一样，只不过叫法不同。

其它方面，2020款飞度较之前的车型基本没有变化。对于一款几万元的合资小车来说，追求太多，输的就是你了。

没错，2020款飞度也还是国Ⅴ的排放标准，但是也正因如此，新飞度目前有着史无前例的优惠幅度，虽然国Ⅴ在部分城市已经无法上牌是个遗憾，但至少我们还能买到新车。

飞度搭载的是1.5L自吸引擎+CVT变速箱的动力系统，CVT车型的百公里加速时间在9秒左右，原厂的刹和避震也没有一点运动型车的素质。

举一个简单的例子，原厂飞度以时速60以上的速度过一个稍微急点儿的弯道时，都会飘到你不由自主的踩下刹车。

所以关于飞度的改装，避震肯定要放在第一位。今天给大家分享的是我个人的改装方案，仅需1万元左右就能让你的飞度变的又好玩又好看。

这套方案针对的主要是一般车主，它们购买的也大多都是自动挡车型，当然手动版飞度也能照着改，但是据我了解，买手动飞度的人一般都有一颗K20A的心。

避震方面，我比较推荐来自KYB的黄桶套装，其中有一款针对中国版飞度和中国路况（减速带）进行了专门的调校，主要区别就是在安装后的车身高度，较原版的升高了一些。

在换上这套避震后，飞度的前后轮大约还有二指左右的空间，这个车身高度恰到好处，对于整车的气质提升十分明显，而且过减速坎时也不会太容易蹭到。

不过换这套避震的主要目的其实是提升操控性能，最明显的改变就是方向的响应会更加灵敏，高速过弯时的侧倾得到了很大程度的抑制，像原本时速60过不去的弯儿，现在70去跑都没有压力。而且相比于绞牙避震，它还能兼顾一定的舒适性。

这套避震就占了改装预算的一半，基本在5千5百元左右，而5千多元如果去买绞牙避震的话，真买不到什么太好的产品。但是这钱您可别省着，买一套山寨避震或是不知情的二手避震，危险性还是很大的。

另外飞度原厂刹车的热衰减现象比较明显，而且刹车的力度也不够强，但是如果花大几千去换一整套刹车系统的话，大多数人可能无法接受，而且预算肯定不够。

所以我建议的是通过增加刚喉，和更换竞技用的刹车皮及刹车油，来、对原厂刹车进行升级。此时的刹车力度用来应对飞度的马力就足够了，升级的费用大约在1000元左右。

后轮的鼓刹就别跟它较劲儿了，因为在车辆制动时，后刹车一般只能参与到10%左右。一般人把它换成盘刹，也不过就是为了更好看而已。

动力方面我并不建议改装，因为这台1.5L自然吸气发动机除非加涡轮，否则动力提升真的特别有限，而且就算加涡轮提升了扭矩，那这台CVT变速箱也会严重的拖后腿。

所以极端玩家的通常做法就是移植一颗K20a红头发动机，但他们买的一定是手动车型。

预算还剩下3500元左右，此时的飞度称的上是好玩，但还称不上好看。关于外观件，我第一建议要改的就是轮毂，而在轮毂的选择上，我的建议是性价比更高的国产正品轮毂。

四只铸造轮毂的价格在2000元左右，样式有很多种选择。而且现在改装轮毂只要不改变尺寸，就是可以去车管所合法备案的。

剩下的1500我没有选择去做更多的外观升级，而是选择更换抓地力更好的轮胎。像米其林、马牌和普利司通这种国际大品牌的运动型轮胎在搞活动时，1500元左右是差不多可以买到的。

比如我选择的马牌CC5在赶上优惠时，一条胎就只需要四百出头而已。

此时的飞度没有更换包围，但是更低的车身和更好看的轮毂已经让它比原厂帅的多的多，而且此时它驾驶起来也更有乐趣，操控性相比于普通家用车还是有很大的提升。

所以如果你手里有一辆飞度，或者正好刚刚打算买一辆飞度，而心中又长出了改装的萌芽，但是看着网上动辄大几万的改装方案望而却步时，不妨就按这套方案给它一个蜕变吧。

但是需要注意的是，这只是针对街道进行的最初级改装，距离下赛道和极限驾驶所需的条件还差的很远。所以还是好好开把，别动不动就蹦这个蹦那个。