《头文字D》里曾讲过，并不是所有的沟渠都能用拓海的沟渠跑法，而沟渠跑法也不一定仅限于沟渠才能跑。日本漂移教父土屋圭市说过，排水渠过弯是真实存在的，他自己亲自做过。也就是说，排水渠过弯在理论上是可行的。

当然，理论可行跟实操还是有很大区别的。较浅的排水渠，或是弯中内凹的水槽，理论上确实可以让轮胎扒住，从而抵消侧向离心力，让车速更快。这本是拉力赛中的一项技术，只不过这需要驾驶员和领航员完美配合，前期探路时也要记录好，哪些弯道可以这么激进，哪些不能。

动漫中的排水渠过弯肯定存在虚构成分，或者是夸大的内容，不过这个技术其实是真实存在的，至少在拉力赛中，很常见。当然，这也得益于拉力赛车的底盘、悬架、车胎强度都很高，禁得住这样的蹂躏。如果是一般的车型，胎壁强度肯定是不够的，如果放到水渠中跑，胎壁肯定受不了，而且如果水槽过深，对悬架的冲击也会很大。速度快不快我不知道，但修车的费用一定很贵。

说白了，在悬架系统和车轮足够“坚强”的情况下，理论上是可以做到利用排水渠辅助转向。这个原理和轨道车是一样的，侧向稳定性提升，抵消离心力，让通过速度更快。当然，一般公路驾驶，无论面对什么样的水渠，也完全不建议这么玩，危险、没意义，还很中二。

排水渠过弯不就相当于给路上装了个滑轨吗，对车的悬挂和底盘刚性提出了更高的要求