奔驰E级W124自1984年9月份亮相以来至今已过30年，它不仅仅是一款豪华轿车，更像是一个经典的传承，仿佛树立了这个价格区间的标杆一样，历久弥新，终于我们迎来了全新一代的奔驰E级别轿车。

感谢北京奔驰的试驾邀约，从洛阳出差回来，来不及回单位就火急火燎的来到河南奔驰利之星，迎接试驾伙伴：2017款 E 320 L，4MATIC。

话不多说，来来来，小车车，你先跟帅气的柯南照张合影吧！嘿嘿

　我知道你肯定会说它是奔驰S级的缩小版，或者是奔驰C级的放大版。没关系！你只要知道它有大哥奔驰S级的风范就好啦~~

说实话，刚刚拿到车的时候。还是有一些担心的，因为毕竟车辆的价格在这里放着呢，新车售价42.8万—62.98万，我开的是全系的最顶配！这么大的车（过5M的车长），再加上是北京牌照，所以开车走心很关键（整车下来将近70万）。还好奔驰公司果然够专业，车辆已经购置过所有的保险， 在提交完所有的资料后，E320L和我将会有一场新密接触。

我果然是老司机，嘿嘿。此次试驾不同一般的试驾，要知道，我可以开走整整七天，没错，七天，而且可以上高速（比起那些只让试驾20分钟的店面，嗯嗯，心里的满足感···哇哈哈），这样一来将会带来整车最真实的体验。

试驾全纪录：

一、外观感受及配置篇

这个台车给我的感觉就是漂亮，漂亮····还是漂亮：），由于这么漂亮，其实别的都不重要啦···咳···还是要说说车（外观、参数可以更多自行查找）。

我要重点说几点:

1、整车过5米的车长，超宽的车身，让很多停车位都成了只能看，停不了摆设，还要整车有360车身环绕影响，里里外外都能把这台车的周边请款看清楚，非常方便，尤其对不经常开大车的朋友。

2、大灯真好看，几何的、LED的，会动的，每次开启的时候这心炫酷，而且逼格满满的。

3、车内氛围灯是个好东西，调和出不同的色彩，尤其在夜间给了车内人员更多的想象和感受，尤其副驾坐上那个她（心动一下）；

4、仪表盘和多媒体控制是两个相连的和奔驰S级相同的两块12.3英寸液晶屏，很多的功能，比如导航、驾驶模式、收音机、多媒体等等，可以说非常梦幻，可以分别通过方向盘左右的触控按键对其进行操作。

二、城区综合道路

开这台车，在路上能吸引不少目光，每当朝阳升起，我都会驾驶这台车2017款 E 320 L，4MATIC，缓缓的驶出小区。

益于车辆出色的安全性能开发、优秀的配重、轻量化的车身以及制动装备方面的优化。开起来安静舒适，同时，它配备的空气悬挂系统对于车身的支撑性很好，全力制动时不会出现因前减震弹簧被压缩得很紧、很极限的情况，其实这对于弯前制动车身姿态控制有着至关重要的作用，安全性和驾乘舒适性都会因此提升。

城区道路试驾里程在150KM左右，既有城市快速通道，也有小巧的老街道，综合油耗在11个油左右，应该说这样的油耗还是非常不错的，要知道这是一台3.0TV6双涡轮增压发动机。这台E320L开起来实在是太舒适了，无论是驾驶，还是乘坐都有着更高级的享受。这种高级感来自底盘、源自动力、甚至是源自香氛系统、柏林之声音响系统以及手中方向盘的真皮握感，一切都太过美妙，以至于你会懒得去开，更想找一个车内的位置，惬意的感受车里世界。

不得不说，现阶段宝马、奥迪在这个级别营造的豪华感和舒适感都无法超越奔驰。

奔驰E 320 L的发动机和变速箱是一对十分默契的好搭档，干起活来效率特别地高。变速箱总是知道应该用什么挡位来配合发动机的动力输出，对油门踏板指令的响应非常聪明，对驾驶者的领悟能力也特强。急踩油门时，变速箱会马上悄无声息地连降几个挡位，让发动机以强劲的动力输出来作出回应；缓踩油门时，它又会迅速地升地最高的挡位上，让发动机的动力输出保持平顺而自然，最大限度地确保了乘客的舒适性

三、高速道路

这款奔驰320L 它配备了动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 控制器，拥有多种驾驶模式可选，分别是Eco、Comfort、Sport、Sport+以及手动，而且悬架和转向系统还可以独立调节，其中悬架系统有Comfort、Sport以及Sport+三种模式；转向系统有Comfort和Sport两种模式。多种驾驶模式、多种组合搭配，足够你玩味好一阵子了，无形之中也增加了驾控的乐趣。

我大多使用的是Eco模式，因为我很好奇这台车载最经济的情况下，会有怎样的油耗表现。

想偶尔来点加速的快感？切换到Sport模式就可以了，此时发动机的动力输出变得直接而顺畅，车身的动态从之前的厚重而变得轻快，而且加速迅猛感也已经相当不错了。至于Sport+模式，我尝试了一下，感觉整车把注意力全部都放在了加速上，整个怠速非常高，有意无意间感觉降低了舒适性，对于这样一款“大车”来说，温馨的柔和才是设计者追求的。

除此以外，它相对奔驰E 300 L还有一个优势，那就是配备了4MATIC全时四驱系统。得益于这套四驱系统，奔驰E 320 L在全力加速时车身更加稳定，车尾不会出现奔驰E 300 L的细微摆动；以较高的速度过弯，它的车身循迹性也明显更强，行驶路线轨迹会更贴合驾驶者的意图。说得直白一点，这套四驱系统让它拥有了相对E 300 L更加容易操控的特性。

高速行驶里程在400公里左右，车上的定速巡航非常好用，升降速的时候发动机非常积极，而且设施好前车距离后，车辆能及时发现前车减速，或者当前方插入其他车辆时，会非常警觉的采取降速措施，有效保证安全。

3.0TV6双涡轮增压发动机动力储备非常充足，高速上100+时速超车，速度和动力随叫随到，非常惬意。经过高速的测试，高速综合油耗仅有7.6升，这简直就是动力与节能的完美融合。

　油耗能有这样的表现，除了发动机自动启停这类技术的协助以外，9G-TRONIC变速箱也是功不可没的。日常驾驶，若车辆处于“Eco模式”下，这台变速箱会将发动机的转速控制在很低的区间内，若以60km/h巡航，发动机的转速只是1300rpm（6挡）；若以80km/h巡航，发动机的转速是1250rpm（8挡）；即使以120km/h的速度巡航，发动机的转速也不过是1600rpm（9挡）而已。

经过一周的驾驶体验，奔驰E 320 L给我的感觉是一如既往的奔驰风格，驾乘品质出色，车内很安静，营造出来的驾驶氛围很安逸，与其定位消费人群的需求不谋而合。另外，4MATIC全时四驱系统为它的行驶稳定性、行驶安全性提供了很好的保障。

综合其他同级别的车辆驾驶而言，有些缺失了豪华感、有些漏掉了科技配置。总之，在试驾完成后，我认为奔驰E 320 L在这个级别的综合实力非常强。

感觉还不错

柯南？？？？？