伴随着“即将到来”的自动驾驶和智能出行，灵活的内饰空间似乎已经成为了目前汽车内饰设计的主题，我在即将到来打上了引号，是因为我们不知道这个趋势什么时候会来，因为大部分主流主机厂的技术是Ready的，只是什么时候上的问题。

甚至在今年的汽车设计论坛上，邵帅也提出了在上汽设计内部正在推行的汽车设计流程的变革—从交互设计出发，到内饰设计，再到外饰设计的全新流程。所以，可见在未来内饰设计在未来的重要性，关于这个命题也可以参见六档兄的《外饰设计师们，学会烤红薯没？》，作为一名设计师，如果你的思维模式还没能跟上这样变革的潮流，就说明你已经Out了。

如果你不想让自己的未来的工作一片荒芜，现在快速的思维变革就是诗和远方。

-CDN上最近发布了关于灵活内饰空间的一些分析，我也想结合这篇文章也可以对未来的灵活内饰空间进行一些解析。

Symbioz的驾驶位会在进入自动驾驶模式时向后移动

Symbioz的四个座椅可以转向相对的角度

雷诺德Symbioz也是今年大热大紫的概念车型，我们IND4上也不止一次地发布关于这款车的介绍了，比如这里《2017法兰克福车展看设计-Renault Symbioz》，而他的内饰也绝对是灵动空间的代表作：可以当作写字台工作台的仪表板，可以移动和转动的椅子，还有可以折叠的可以作为咖啡桌的中控台。

松下的自动驾驶概念仓

其实说自动驾驶才让内饰空间变得灵活有点儿奇怪，必竟，自动驾驶只是解放了司机，而车内还有其他的人，比如是个MPV车型的话，那可能有7个人，在今天的传统车型里都是坐在那不动的。也就是说，我们可能不能仅仅把灵动的空间这个命题和自动驾驶挂上钩，因为所有的乘客在乘车时其实都想追求做一些自己想做的事。

松下的自动驾驶概念仓

然而现实是，因为安全性的因素，比如在面临危险时车很有可能会面临紧急停车，因此我们的座舱并不能在移动时完全变成客厅或者办公室。尽管自动驾驶的技术再怎么先进，也不能100%地规避风险，小孩和动物还是有可能在紧急刹车的时候出现一些无法挽救的局面--比如被甩出去。

延锋XiM18内饰概念车

Zenuity的自动驾驶软件开发技术顾问Erik Coelingh说道：在事故发生时还是会有风险的，有时候你的车可能并不是事故主要车辆，但也有可能被牵连进去，所以，我们还是需要安全带，安全气囊这样的安全性设备。

延锋XiM18内饰概念车

但是，我们在做一个前瞻性的概念车时，如果考虑进去诸多的安全隐患因素的话，我们的想法通常会受到限制。最近发布的延峰XiM18内饰展车，它的座椅也是可以移动和并且可以旋转的，并且有几种完全不同的模式可以选择。甚至副驾驶的前座椅可以朝后旋转180度，但是驾驶位的座椅却只能旋转一个比较小的角度。延锋的设计总监Han Hendriks也说道：“为了沟通的便捷，驾驶席的座椅只能旋转18度，这也是因为我们今天所能看到的法规和安全性因素的的限制。”

Adient的概念内饰AI18也同样采用了类似的灵动的内饰空间的概念，如果传感器收到安全的警报，它的座椅可以将你从不安全的位置移开。“这个概念车的座椅可以在车停在原地和行走速度的时候旋转”Aident设计总监Andreas Maashoff评价道：“但是我们设定系统仅会让他朝前或朝后，你不能在他转到一半90度的时候停止它，因为在今天的安全因素下，即使用上最好的气囊也是不安全的。”

像丰田概念车Fine-Comfort Ride FCV，它其中有一个座椅角度的选项是可以让四个座位呈对角线的状态，这种状态在真正上路的时候可能就会受到更多的限制。