1 、初代GT-R

第一代日产Skyline GT-R于1969年发售，中型四门轿车配备日产R380赛车使用的2.0L直列六缸DOHC发动机，当然是调低了效能才装进车内。其他设备如悬挂系统、座椅、油箱等都以能够“即买即比赛”为前提的专用装备。外观是平实的四门中型轿车，内里包含超高性能跑车规格，日本车迷都爱称它为“披羊皮的狼”! 然而，这句“披羊皮的狼”原本是形容Skyline GT-R的“前辈”Skyline GT的。GT是配备四缸发动机Skyline的“拉长版”，加长轴距后发动机空间可以鲸吞原本只给Gloria Super 6等大型轿车用，六个汽缸兼三台WEBER双门化油器。 

1973年GT-R全面改款成斜背设计，反而令车迷心中残留更强盒子方正的印象。更妙的是，现时外国车迷仍然流行用“hakosuka”的昵称(译者注﹕hakosuka是盒子Sky的日语发音)，纵然外观已不是四方型。

植村找日产Prince香川售卖的高松店维修保养盒子Sky GT-R，该店的服务部部长神原卓见是人所共知Skyline GT-R的专家。尤其是要调整六缸发动机，每缸四气门及与三台WEBER双门化油器连动，难度非常高。另外，日本有验车制度，法律规定私家车出厂三年后，每隔两年要验车合格才能在公路行走，以保障道路使用者安全及符合环保要求。植村按法例多次验车都顺利完成，唯2003年一次完成验车后竟然出事。

2 、自燃烧毁

那次神原部长在区内驾驶完成验车程序的盒子Sky GT-R，准备交车给植村，途中停红灯时，看见突然有火苖从车头盖冒出，立刻将发动机熄火并推进旁边超市的停车场。神原部长报警求助，消防到场扑熄火种。所幸火势没有蔓延，仅烧毁发动机、车头盖、仪表板等。起火原因是因为刹车油罐渗漏，沾到包裹主线束的塑胶，使用雨刮器时摩擦产生火星而引发火烧车。

最初计划是更换受损部分及重新喷漆，动工后发现不仅如此，要拆下发动机重装，植村不仅希望恢复火烧之前的状态，更想借大修机会令这车日常代步变得同样舒适。

3 、Nismo大展神威

在久保社长的提议下，植村于大修期间提出希望由NISMO（日产Motorsports International）全权负责相关工作。具体修理项目例如：改善发动机启动力、日常能使用高辛烷值汽油、强化制动系统、改用钢制排气喉及消音器、调整悬挂至最佳角度等内外整修一遍。

经过约半年大修，为了确认进度，植村与神原部长坐飞机从高松飞到东京大森的NISMO。“当时已拆开发动机，除去整车喷漆，悬挂已经安装好。”车头挡风玻璃、仪表板、防水胶边等较难购买的零件，植村在烧车前透过网上竞投购买收集，一并交NISMO组装。而几乎找不到的变速器零件等，由神原部长相识的人转让，其他例如尾翼等则靠NISMO职员个人出让收集组装。“这车零件是经不同人，但都是喜爱GT-R的人士提供的。”植村至今仍然感激他们。

4 、1年+700万日元

用了约一年时间及700万日元完成维修。原来起动盒子Sky GT-R发动机有一定步骤。“车钥匙要拧到ON，确认电磁泵汽油的声音越来越细，踏两三次油门，再多拧一次钥匙，这已经成为开车仪式，如果失败弄湿火花塞，需要拆出吹干。即使成功启动发动机，因怠速不稳定，所以熄火时要多踏油门一次，使混合气体送入汽缸，下次较容易启动。”

如今已不用做上述开车“仪式”，与一般车同样能够“无痛”启动，植村在上山路加速，盒子SkyGT-R受不平路面影响出现些许打滑。“现在用205轮胎似乎太宽，打算下次改用窄一号轮胎。”植村没有兴趣把盒子Sky GT-R由旧车变成全新车，而是希望在现有交通环境下能日常使用，这希望已经实现，经过大修后，加入非原厂设计的助力转向，可调节避震等，绝对是“量身定制”的城市跑车。“过分保持原厂设计是没有意义的，会影响行驶安全性及安全感。”植村说出重点。 

太棒了！

还是日本汽车文化更浓郁一些！

老车太帅！

大爱老车