又一合资车跌至“低点”，上市半年降3万，20万出头，帅过迈腾

大众，在扎根中国最早的汽车品牌之一，拥有极强号召力和庞大的保有量，2018年全球销量1083万辆，中国单一市场贡献了421万辆，占比高达39%。虽然，遭遇2018年车市低迷影响，增长接近停滞，大众依然有不少同级最为炙手可热的车型，如途观、朗逸、捷达、速腾等。当然，也有几款冷门车，如今国产大众销量末端的车型却是CC，号称最美大众车，如今却卖得最差，屯在了仓库，部分经销商不得不降价更新库存。

大众CC属于Passat的衍生车型，CC的意思是Comfort Coupe（舒适轿跑车）。它有无框车门、轿跑车式的身段，动感时尚的车头设计，亮相后迅速走热。2010年7月，国产大众CC上市，售价25.28-29.98万，即使比迈腾贵了好几万，依然抵挡不住年轻消费者对它的热爱和追捧。上市后月销量一直稳定在3-5千辆的水平，以轿跑车定位和受众来看，无疑它是成功的。

降价3万，新CC为何依旧卖不动？

新CC于去年8月上市，售价25.28-30.98万，起步价与老款一致，高配车型稍有上浮，很显然，大众对新CC依旧是信心十足，或许认为，这么漂亮拉风的一台大众车，卖25-30万，应该依然有不错前景，上市后市场给大众“泼了一盆冷水”，今年一季度大众CC销3336辆，月均刚过1千台的水平，在大众品牌内部沦为了“滞销车”。

毫无疑问，大众CC颜值依旧颇高，却没有超出预期，内饰依旧太“大众”，难以让人有喜欢的冲动。其次，定价来看，25.28-30.98万，并不算便宜划算，毕竟目前一大批豪华中型车优惠后的价格也相当有吸引力，如凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L，甚至宝马3系、奥迪A4L等。以同级别对比来看，上代CC同时代的迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型，多走的是稳重商务范，相比来说CC确实年轻有范。如今的雅阁、凯美瑞风格大变，不再那么严肃，造型也变得活泼起来，新CC在设计上的优势在削弱，这是毫无疑问的。

所以现在的新大众CC面临上下夹击，预算相对充裕一点的消费者，可以选择豪华品牌中型车，预算吃紧，似乎买雅阁、凯美瑞，帕萨特也是不错的选择，空间还更大，显然，现在的CC定位开始变得有点尴尬。

由于上市至今超过半年，销售依旧没有起色，价格就没有坚挺的理由。我们从终端市场了解到，目前CC全系优惠在3.0-3.2万左右，以主销车型 330TSI 魅颜版为例，指导价26.28万，优惠3万，实际裸车价已经降至23.28万，高配车型380TSI 曜颜版，由30.18万降至26.98万，优惠3.2万。入门级车型降至不到22万，但是，即使售20万出头买的人并不多。

全新CC设计感突出，大嘴格栅中央多幅镀铬饰条延伸到大灯内则，巧妙的与大灯设计融合，依旧帅气。侧面是CC的主要卖点所在，四门无框车门是标志性的设计，配合溜背式的车身造型，还是挺与众不同的。尾部则相对平庸了一些，还可以更动感前卫。

新CC长宽高分别为4862/1870/1447mm，轴距为2841mm，与迈腾不相上下。至于溜背的设计，导致乘坐空间又会有怎么样的表现？根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排正常驾驶姿势，进入后排乘坐，头部四指+腿部两拳的空间剩余，以同级别来衡量属于够用的水平。

大众CC内饰

迈腾内饰

新CC的内饰与外观并不匹配，以CC轿跑车的定位来看，过于普通平淡，设计与迈腾基本一致，没有多少运动时尚气息，或许这是新CC后期改款需要重点突破的地方。

配置上，以主销车型之一330TSI 魅颜版为例，指导价26.28万，有包含膝部气囊在内的多气囊、胎压监测、疲劳驾驶提示、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、电动天窗、电动感应尾厢、无钥匙进入/启动、方向盘换挡/加热、真皮座椅（前排带电动调节/加热通风）、8英寸中控屏等配置，配置上还是比较丰富的。

顶配车型，价格贵3.9万，动力更强外，增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、全液晶仪表、9.2寸中控屏等配置。

动力上，搭载2.0TSI发动机，330TSI最大输出137kW/320Nm，380TSI最大输出162kW/350Nm，配的均是7速双离合变速箱，百公里加速分别为8.2秒和7.5秒，综合油耗在10-11L左右。

大众CC有哪些让人不满意的地方？

根据车主反馈：对大众CC的内饰比较失望，与迈腾过于相似，没有自己的风格。中低配车型轮毂造型差点意思，不够运动帅气，顶配又偏贵。为了覆盖更为广泛的消费群体，CC悬架调校偏软，弱化了它的运动风格（或许部分人喜欢这种风格）。

难道是世界变化快！这车曾经很抢手，如今降价3万，却依然卖不动，说的就是大众CC。如果您的购车预算在22-27万左右，会考虑选择新大众CC吗？还是选择帕萨特、迈腾、雅阁等合资中型车，还是添点钱选奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等豪华中型车，欢迎讨论。