今天我给大家主要介绍下汽油车的检测方法，我们的车去年检时必须要检测的一关那就是环保检测，也是机动车在检测过程中最严的一关，没有之一。汽油车尾气检测方法有两种，一种是简易工况法检测，另一种是双怠速检测方法。下面我就说什么是简易工况法什么是双怠速法检测。

简易工况法：简易工况法对是对车辆排放进行检测的一种比较简单成本低的方法。采用简易工况法检测时，被检车辆被置于底盘测功机上，由测功机给车辆施加一定的载荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况。这时就能够比较真实地检测出车辆的排放状况。简易工况法说白了就是车让两个轮子上跑起来，来模拟在道路上行驶中排出来的尾气而进行检测。

双怠速法：就目前为止是针对四驱车，以及ESP关不住以及车轮无法在底盘测功机上行驶起来（就是车轮不能在两个滚筒上行驶起来）。

下面我给大家介绍下新国标实施之前以及之后的限值的变化，首先介绍最常用的简易工况法的限值。

老国标简易工况法的限值

由上图可以看出新国标实施之前，我们车的类型不一样，检测出来的限值也不一样。基准质量就是行驶证上的整备质量加100。我们检测车来的结果是按照图片中红色框里面的结果进行判断环保是否合格。由此可以看出基准质量越大限值越高，另外我的一氧化碳有限值12、18、24、还有45。另外还有HC+NOx限值4.5、6.3、8.1。这个4.5是HC（碳氢化合物）加上氮氧化合物不超过4.5才算合格。

下面我给大家看下检测报告单都明白了！

老国标简易工况法的限值

老国标简易工况法的限值

新国标简易工况法实施后的限值

由上图我们可以从新国标的限值中可以看到数值降低不少，有的车友该问了，怎么有两个限值，我们可以看出限值b比限值a更加低。我现在来告诉大家，在全国只有两个城市使用限值b那就是北京和上海。由此可见生活在这两个城市中的车友们更加不好受。

简易工况法实施新国标前后对比，老国标CO有限值12、18、24、以及HC和NOx加在一块不超过4.5、6.3、8.1而新国标实施之后（只针对限值a对比）不管你什么类型的车以及基准质量多大的一律同一个标准，那就是CO限值8，而HC和NOx不再是加在一块不低于4.5、6.3、8.1了!而是分开了而且HC限值不能超过1.6，NOx不能超过1.3

下面我给大家看下新国标检测出来的报告单

由此可以看出简易工况法新老国标限值降低不少。

下面我们看看双怠速的老国标的限值如下图

老国标双怠速限值

由上图我们也可以看出来和老国标简易工况法大致一样，汽车的种类、年限、基准质量不同所检测出的限值也不一样。下面我们看下新国标实施之后的双怠速的限值，如下图

新国标双怠速实施之后的限值

由此可以看出（只针对限值a对比）双怠速新国标实施后不在根据车型的种类以及年限还有基准质量的变化而变化了！统一一个限值。新国标实施以后由此可以看出我国对环境治理以及机动车尾气治理有多么严了！

好了车友朋友们，汽油车的新老国标给大家介绍到这里了！下篇文章将给大家介绍柴油车的限值。今后还会把我上班的地方以及尾气检测过程录成视频的方式给大家。

排放越来越严格了