作为汽车三大件，发动机一直都是备受瞩目的焦点。发动机从自然吸气发动机发展到增压发动机，可以说为发动机的动力输出提供了强有力的保障。我们经常会听到或者看到的发动机增压类型是涡轮增压，那么汽车发动机还有哪些增压类型呢？接下来老司机为您介绍另外两个类型的发动机增压方式。

一、机械增压

在很多的进口车型或者豪华车型上，大家会看到双增压。这里的双增压其实就是涡轮增压加上机械增压。涡轮增压大家都很熟悉，原理是利用排气歧管中的废气驱动涡轮增压器的废气涡轮工作，带动进气涡轮旋转来增大进气压力。而机械增压则不同，机械增压的工作原理是怎样的呢？

机械增压的系统中最重要的结构部件是气压机，配有机械增压的发动机在曲轴的输出端会设有驱动机构，该驱动机构驱动气压机旋转工作，气压机便会提升发动机的进气压力，提高发动机的动力输出效率。

与涡轮增压相比，机械增压的最大优点在于发动机的动态响应特别快。原因就是机械增压是曲轴直接驱动，机械增压器的工作介入是从发动机启动着车时便已经开始了，而涡轮增压则需要发动机达到一定的转速才开始介入工作，因此两者在工作效率上差别还是比较大的。

二、气波增压

相对与涡轮增压和机械增压而言，气波增压似乎过于冷门，其实也不是什么冷门，是因为气波增压目前已经极少在使用了。为什么会出现这样的情况呢？与其工作原理有一定的关系，那么我们先来了解一下气波增压的工作原理。

气波增压的工作也离不开废气，众所周知，发动机完成一次工作循环需要完成四个冲程，其中排气冲程的过程中会对温度很高的废气产生一个冲击力，气波增压就是利用排气冲程过程中的排气冲击，将新鲜空气压成一定频率的空气波，对新鲜空气做功的同时，增大了空气的内能，提高了进气的压力。

三、三者之间为何只有涡轮增压成为"主角"

上文提到的机械增压、气波增压以及大家熟知的涡轮增压，三者中为何涡轮增压成为了行业内的"主角"？机械增压和气波增压为何没有被广泛应用呢？主要原因还是出在机械增压和气波增压本身。

机械增压相比于涡轮增压，机械效率更高，增压效果更顺畅，更直接，但是机械增压最大的弱点便是成本太高，一旦成本与"贵"挂上钩，那么各大品牌省略它也便不难理解了。那么机械增压的"贵"有两点体现。第一，机械增压需要曲轴提供一部分额外的动力还驱动机械增压器，因此油耗会相对高一些。第二，由于机械增压的增压效率极高，因此发动机的热负荷会很大，这就需要提升冷却系统的工作效率，所以机械增压发动机在冷却系统研发方面的成本就会提高，车辆的指导售价自然就会很"贵"。

气波增压最大的问题在于发动机的噪音极大，这里面涉及的物理知识有声学。气波增压是在排气冲程的对废气的冲击力，使得废气形成一定频率的气动波，因此会产生很多刺耳的噪音。这样的情况下，气波增压很难符合车辆NVH的标准，进而被车厂淘汰。

总结：涡轮增压、机械增压以及气波增压存在的根本意义在于提高发动机的进气压力，提高发动机的工作效率，进而提升发动机动力输出响应，但是涡轮增压依靠着自身轻巧、便宜这两个得天独厚的优势站稳市场C位，而其他两者的弱点相对突出，所以涡轮增压成为市场的主角也不足为过了。