在自主品牌中，奇瑞可以说是最早深谙多品牌战略的车企，尽管如今很多已经隐退，但粗略统计也可发现，能与奇瑞产生关系的品牌曾多达7个。回想一年前，当奇瑞再次将全新的产品序列“捷途”发布的时候，我还在感叹，当下竞争激烈的中国车市，真的还需要一个新品牌吗？

但一年时间过去，我起初唱衰的论调似乎被严重打脸，其中，捷途首款产品捷途X70曾创下了最高近12000辆的月销成绩，一举成为了奇瑞的销量担当。就在最近，被奇瑞称作“新一代”捷途X70的车型已经到来，它带来了哪些全新的升级？又有哪些对过往的修改，相信今天的试驾文章能给你答案。

就在我试驾的前一天，这款车已经在北京宣布正式上市，一共9个配置，官方指导售价区间6.99-12.09万元。如果您对它的详细价格感兴趣，欢迎点击我们的上市报道文章：《新款捷途X70正式上市，售6.99-12.09万元，提供5/6/7座可选》。

尽管被奇瑞官方以“新一代”的叫法所标榜，但眼前这辆捷途X70从车型平台到车身结构等关键技术指标，并未发生大的改变。因此严格来讲，这辆捷途X70就是一款经过了一年市场验证之后，进行了多处补强与调整的新款车型，相比真正意义上的换代有着本质的不同。在厘清了车型背景的基础上，我想会让您对这款车的理解更加准确。

那么作为一辆改款车型，新款捷途X70无论感官层面还是内在筋骨，改变都不是很剧烈，更多的是对过往一年的用户抱怨和细节配置的提升和修改，所以本篇试驾文章也将打破以往由外到内事无巨细的解读。在文章的第一部分，我将给大家精准的介绍它的新变化，第二部分，我会带着前期汇总的捷途X70老车主“吐槽”，着重给大家看看它到底有没有修改。

外观

就像常规的年度改款，新款捷途X70只对外观的细节进行了修改，如果不将新老款车型进行对比，或许其中的变化你都无法一眼发现。简单来讲，新款捷途X70的外观变化集中在前保险杠、日间行车灯、后保险杠、排气造型、车顶行李架（镂空式改为吸顶式）和轮辋这五大方面。其中的差异，相信通过上图的对比您就会发现，当然，变美了还是变丑了，我想每个人心中都有自己的判断。

除了造型上的变化，今天我在活动现场选择的这辆仅有的黑色试驾车，也是新款捷途X70的新增涂装。捷途的开发工程师也坦言，老款车型主打年轻与旅行的概念，因此在车身颜色的提供上多采用了鲜艳明快的配色。不过从他们收集的市场反馈来看，没有黑色是很多捷途X70车主的遗憾，因此趁这次新款车型的机会，他们迅速提供了黑色车漆的选择。

内饰

相比外观，新款捷途X70内饰的变化相对更多一些。首先从中控台来看，位于多媒体显示屏下方的空调控制区采用了全新的触控式设计，相比老款车型一排物理按键的造型，简约感和科技感更加突出，但对此我持保留意见，毕竟触控面板的准确度和灵敏性没有实体按键来的直接，而实际的触控感受也确实存在慢半拍的情况。

目光继续向下，新车中控台下部T字区采用了推倒重来的设计，从前向后直到中央扶手都采用了平直的线条，并且功能布局和换挡杆造型也有所变化，还包括新增的多媒体触控旋钮。中央扶手箱容积没有变化，但开启方式修改为对开式。

除以上提到的，新款捷途X70还进行了很多的“微整形”，其中包括在仪表盘增加的车外温度显示、方向盘调节角度增加到四向、后备厢侧壁增加四个锚点、尾门内侧增加照明灯、遥控钥匙造型全新设计（增加后备厢开启按键）、发动机盖支杆改为气压支杆等。

第三排空间

由于车身整体的三围尺寸没有改变，因此车内的乘坐空间也与老款车型保持相同，不过新款捷途X70增加了全新的七座版车型，所以我们也针对第三排空间进行了着重体验。不过正如上图所示，新款捷途X70新增的第三排可谓食之无味弃之可惜。

为了保证头部空间，其坐垫位置紧贴地板，坐垫高度过低导致对大腿的支撑性几乎没有，从而基本丧失了乘坐的舒适性。同时，如果要让第三排成功坐进成年人，第二排座椅必须调整到比较靠前的位置，也就是说，如果硬要在捷途X70内塞进七位成年人的话，那么第二排和第三排都将会是不佳的乘坐体验。最后一点，第三排座椅靠背竖起后，后备厢空间就可以忽略不计了，放下普通的双肩背包都比较勉强。

动力总成

最后，本篇试驾文章第一部分“新变化”的硬核改变，就是它的动力系统了。为了适应国家严苛的国六排放标准，新款捷途X70搭载了代号为E4T15C的发动机（老款车型为E4T15B），其中C代表国六，同时，动力参数的标定也有所变化，最大功率提升9马力，峰值扭矩提升20牛·米。

在传动部分，尽管老款捷途X70自动挡车型配备的8AT变速箱受到了部分用户的认可，但其在新款车型上并未得到延续，而是换装了来自格特拉克的6DCT250六速干式双离合变速箱，暂且不提双离合变速箱平顺性的问题，想必很多朋友看到“干式”两个字就已心生恐惧，毕竟早前大众的七速干式双离合变速箱不佳的耐用性，让很多人对干式双离合失去了信心。手动变速箱则由五速手动升级为六速手动。

作为改款车型，全新的提升我想并非重点，对老款车型的不足作出修改才是核心根本。那么在本次试驾新款捷途X70之前，我也对老款捷途X70车主“最不满意”的方面进行了收集，主要体现在以下几大方面：

接下来，我按照从前至后、从静态到动态的顺序，逐一验证老款车主吐槽的问题在新款捷途X70上是否得到了修改。

在“空调制冷效果差”的验证上，我主要采取测量空调出风口温度，通过计时查看空调降温速度的方法，来测试新款捷途X70空调的制冷性能。

以业界普遍的评判标准来看，夏季汽车空调出风口在怠速10分钟内达到4至10摄氏度为正常。虽然新款捷途X70在测试结果上都在正常范围内，但无论所需时间和出风口温度都接近上限，如果在南方湿热的环境下，制冷速率确实不算优秀，而这个结果也表明，新款捷途X70空调制冷效果的提升不大。

在噪音的控制上，老款捷途X70车主主要对胎噪问题进行了吐槽。首先，老款捷途X70轮胎供应商是国产品牌金宇，其特性是较为耐磨，因此橡胶偏硬，噪音大。新款车型轮胎依然为国产厂商提供，但品牌改为了赛轮的Terramax SV301系列，花纹开槽宽度较窄，胶粒不大，是一款公路属性的SUV轮胎，因此行驶起来的胎噪得到了一定的改善，并且新款捷途X70的四个轮拱内部均包裹有纤维隔音材料，对吸收胎噪有一定帮助。

最后就是动力表现了，虽然新款捷途X70在前文提到的动力数据表现上，相比老款有些许提升，但这并未让它实际的动力表现有太大的改善。即使在超车时将油门踩到底，伴随着发动机的剧烈咆哮，速度提升感并不明显，动力输出属于偏弱的状态，当然如果采用平稳的驾驶方式，这种感受并不明显，但在激烈驾驶时，动力爆发不够给力的情况就显现的较为突出了。

不过话说回来，虽然是四缸涡轮增压发动机，但它的基础排量只有1.5升，驱动这样一辆中型SUV就不是较为冗余的动力配备，这是先天条件所致。如果你对捷途X70动力感受的“人设”定位不准，我想失望是在所难免，总之，新款捷途X70的动力表现与老款车型相差不大。

总结：

在产品力层面，我可以明显的感受到新款捷途X70在提升性价比上的精进。远远地看着停在车位里的新款捷途X70，我很难想象这辆中型SUV的起售价竟然还不到七万块，即使选择了顶配版车型，价格也不过12万出头，而你能够得到的却是很多20-30万元级别SUV都不会出现的配置。若以价格维度衡量，与新款捷途X70定价区间接近的竞品，也多是尺寸小上一号的自主品牌紧凑型SUV。

可以说，主打性价比和越级竞争，或许是目前奇瑞手中能够打出的、不多的底牌。作为奇瑞家族销量最好的产品序列，捷途这个新“儿子”很大程度上也肩负着让奇瑞翻身的重任，但我想这并不容易实现。不高的定价意味着不高的单车利润，想要有所盈余势必需要“薄利多销”，而当下两位数的车市负增长究竟能让捷途X70的销量坚挺多久，谁也说不好，就连一向以“走量”著称的宝骏都开始冲击高端、提高单车利润，那么捷途的未来究竟在何方呢？

第三排有点儿小

老款问题:减震器异响怎么不提有没有改，车身电器附件问题是否优化！都收集了啥问题呀这是？充电口位置不合理等等这些！这算问题么？托吧这是！