说起韩系车，不知道从什么时候开始，它在国人的心目当中越来越没有存在感了。作为进入中国汽车市场多年的合资，曾经与同为合资的德系、日系和美系都混得风生水起，诸如起亚K3、起亚K5、伊兰特等车型，均是那个时代销量排行榜中的佼佼者。尽管从销量上来看，如今的韩系车是处在比较被动的局面，但显然它还是不愿放弃中国市场，从去年底现代菲斯塔的推出，再到今年改款起亚智跑、全新现代胜达等车型的上市，均说明了韩系车仍旧非常重视中国市场，希望回归其意气风发的时代。

就好比现代胜达这款车，定位中型SUV的它在13、14年度刚进入中国市场时，销量均是在该细分领域前端，同样也是那段时期汉兰达的头号劲敌。然而时过境迁，现目前在售的全新现代胜达，即便是轴距超过汉兰达75毫米，价格也比它便宜4万，月销量却仅仅是在一千左右，俨然成为了一款卖不动的合资SUV，这是为何呢？

其实单就产品这一方面来说，全新现代胜达并不比汉兰达差劲，甚至在某些方面更是有过之而无不及！首当其冲的便是价格，丰田汉兰达目前的售价是23.98万元，而全新胜达的起步指导价则为20.28万元，结合上汉兰达向来具有的加价传统，差不多胜达要比汉兰达便宜四万元左右。虽然是价格方面要便宜一些，但是在整车产品力方面的表现，胜达却毫不逊色于标杆车型汉兰达：

首先就空间而言，尽管汉兰达的车身长宽高达到了4890*1925*1720mm，和现代胜达具有的4930*1910*1720mm的车身三围相比之下，胜达的优势并不明显。不过，胜达拥有的2865mm轴距却比汉兰达的2790mm轴距长出了足足75毫米，从而使得胜达后排乘坐腿部空间会更加的宽裕。加之胜达的全系车型座椅均是2-2-2的六座布局（可选7座），其乘坐空间的宽裕程度和舒适性不言而喻。同时在车内储物空间的营造方面，虽然不如汉兰达那般惊人，但是其宽裕程度和丰富性同样是该级别车型中一流水准，实用性丝毫不输汉兰达。

而在动力性能方面，胜达也是领先于汉兰达：虽然两款车均是搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，但是现代胜达的2.0T引擎却能迸发出240马力的最大功率，以及353牛米的峰值扭矩，相比汉兰达具有的220马力最大功率和350牛米峰值扭矩来说，现代胜达在两项数据面前都有着优势。并且，胜达所匹配的变速箱也是8速手自一体变速箱，比之汉兰达的6速手自一体变速箱来说，其平顺性和节油效率均是更胜一筹。两者结合之下，使得胜达的最高车速能够达到207km/h，工信部百公里综合油耗为8.2升（仅供参考），相对汉兰达有着些许优势。

并且，配置方面胜达也要比汉兰达丰富的多。从入门车型开始，它就配备了驻车雷达、4种驾驶模式切换，以及倒车影像、自动驻车等辅助配置，而这些配置均是低配汉兰达未曾装备的。而10.25英寸中控大屏+7英寸LCS仪表盘的组合，同样比汉兰达科技感十足；尤其是从它22.58万的豪华版车型开始，就带有的智能车联网功能，不仅支持较为基础的手机互联功能，同时还能够实现对多媒体、导航、电话、天窗、空调甚至是电尾门的语音操控，在智能科技方面极大的拉开了与汉兰达的距离。显而易见，与时代的衔接方面现代胜达更加具有话语权。

综合来看，如果单从产品本身而言，不管是空间舒适性、动力燃油性方面，还是配置丰富程度、性价比优势方面，现代胜达均是有着比较明显的优势。而在当年胜达能够成为汉兰达的头号劲敌，同样证明其整车品质和历史底蕴不输汉兰达。当然，如果深究胜达目前卖不动的原因，答案肯定是多方面且复杂的。笔者看来其中最大的一个原因还是该细分领域的出色产品比较多，在这个级别的车型中除了汉兰达，诸如本田冠道、福特锐界、日产楼兰等可供选择的产品同样很多，多重压力之下，胜达卖不动也就正常了，各位车友认为呢？