新年新气象，比亚迪也赶在2020年的第一天，发布了其全新车型比亚迪汉的预告图。在此之前，网络上没有任何关于汉的实车照片流出。

这次新车消息所引起的轰动，跟汉的新设计有不小关系。此前比亚迪首款采用“龙颜”设计的唐，堪称是比亚迪“洗心革面”之作，与国际接轨的设计一雪比亚迪“土气”的形象。而这次的比亚迪汉，堪称是比亚迪“龙颜”的又一次精湛进化。

汉定位比亚迪家族旗舰，基于比亚迪BNA架构＋e平台的基础上研发，是一款中大型轿跑车型。

从图中可以看出，汉延续了此前比亚迪概念跑车E－SEED GT的大量设计元素，区别于比亚迪现有的所有车型。前脸一根镀铬线条贯穿，配合电动车型特有的小进气口设计，在视觉效果上显出厚重感及科技感。大灯则延续了比亚迪唐的LED矩阵式设计。

从另一张侧面图中可以看出，汉整体采用了流线型车身设计，腰线勾勒出了车身侧面的力量感，尾部则是非常明显的Coupe造型，颇有轿跑蓄势待发的气势，相比以往车型更加动感。另外，据OFweek新能源汽车了解，2019年底，比亚迪汉已经在上海地面交通工具风洞中心成功完成风洞测试，采用隐藏式门把手的汉风阻系数仅为0．233Cd，近一步证明了汉在运动方面的设计取向。

2015年，比亚迪曾公开发布了在研汉车型的部分参数，数据显示汉车身尺寸为4950／1890／1490mm，轴距2940mm。前驱车型搭载由2．0T发动机和150马力前桥电机组成的插电混动系统，而三擎四驱版车型还将加入最大功率476马力的后桥电机。

此外，据目前的已知信息，新车最大亮点是将采用比亚迪全新研发的“超级磷酸铁锂电池”。

众所周知，比亚迪此前是磷酸铁锂“代言人”，但由于能量密度低的问题，后来逐渐被三元锂电池取代地位，只能在商用车领域发挥热度。连比亚迪也不得不作出妥协，让旗下乘用车型搭载三元锂电池。

但相比三元锂电池，磷酸铁锂在安全性上具有极大优势。此外据了解，比亚迪的“超级磷酸铁锂电池”放电倍率将大幅提升，寿命长达 8 年 120 万公里，成本还可以节约30％。电池体积比能量密度将提升50％，汉EV车型保守估计最大续航至少600km。

与唐组成双旗舰战略，一个打SUV市场，一个挑中级轿车大梁，双管齐下的策略也印证了比亚迪此前品牌向上的目标。

另外据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在的透露，汉在动力上将对标特斯拉Model S，同时定位在奔驰C、宝马3系、奥迪A4L等车型的价格区间。

借助在新能源汽车方面的先行优势，自主品牌目前都在走向上的战略，试图打破曾经的“20万元天花板”。

但从比亚迪唐DM和唐EV逐渐低迷的销量来看，越来越多合资品牌及造车新势力给比亚迪造成不小压力。想要在20－30万元区间生存，比亚迪的品牌力还将面对较大的挑战。