随着国内汽车消费的不断升级，消费者对汽车的舒适度和品质要求也变得越来越高，从五座SUV到大量七座SUV的出现，让家用车的装载能力和实用性得到了进一步提升，不过这似乎并不能满足乘客对舒适度的要求。而近几年二胎政策的放开，MPV车型也开始了从商务接待到居家旅行的角色转变，最近有朋友问咖哥能不能给推荐一款经济实惠又有面子的MPV车型。

而今天咖哥就给大家介绍一款MPV，别克GL6，它的名字比大家熟知的别克GL8小，尺寸比GL8小，价格也比GL8便宜不少，售价区间在13.99-16.69万元，那么这款看似性价比很高的车型目前产品实力如何？究竟值不值得购买呢？接下来咖哥就和大家聊一聊。

外观及内饰亮点：延续别克家族化设计语言，"小号"GL8

和主流车企一样，别克GL6继续采用了别克品牌最新家族式设计语言，细节之处吸取了GL8的设计精髓，前脸为别克"直瀑+飞翼"式造型设计，并且头灯与前进气格栅相连，为整个前脸加入更多视觉元素。（配图：2019款 18T 5座互联豪华型 国VI）

车身侧面车窗流线比较平缓，B、C、D柱都进行了黑色亮光的漆面处理，营造出了"悬浮车顶"效果。车身尺寸上长宽高分别为4692/1794/1626mm，轴距为2796mm。

别克GL6的车内座椅布局分为5座、6座两种，但这两种车型的车身尺寸并无差别，5座版车型座椅布局为2+3的常规轿车结构，6座版车型座椅布局为2+2+2。

车尾的设计简单，尾灯内部"展翼"与光带两种发光样式相结合，采用LED光源，整体还是延续了别克GL8的设计语言。

在内饰设计上别克GL6还是继续沿用了环抱式的设计理念，整体氛围属于轻松活泼的居家风格，采用棕黑双色设计，中控区域搭配了一些镀铬饰条。

仪表盘采用了传统的指针+显示屏设计，中间显示屏大小为3.5英寸，整体设计还算简洁明了，显示清晰明了。

中高配车型上还配备了一块7英寸中控大屏，内部搭载了eConnect智能互联系统，支持蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife手机互联等功能，实用性还是不错。

此外，别克GL6全系标配头部气囊、前排侧气囊、上坡辅助、全景天窗、泊车雷达、电动后视镜加热、车内空气调节/花粉过滤、自动空调等配置。高配车型上还出现了并线辅助、车道偏离预警、远程启动发动机、自动泊车、定速巡航、自动防眩目后视镜等配置。

车内乘坐层面，除了两款低配车型采用织物座椅外，其余车型均采用真皮座椅，其填充比较饱满，侧翼的设计也能提供一定的侧向支撑，座椅调节形式也只有中高配采用电动调节，其余均为手动调节。

别克GL6分为5座与6座两种版本，6座版本的第二排座椅坐落在滑轨之上，可以进行前后滑动，但不支持旋转，座椅带有肘部支撑。给后排乘客提供的配置方面，仅有一个空调出风口，好在下面还配备了USB充电接口。而6座版车型的第三排座椅更偏向应急使用，中短距离乘坐舒适度尚可。

行李厢较为平整，将第二，或第三排座椅放倒后也可以获得较大的扩展空间，咖哥觉得应对日常使用不成问题。而开启行李厢盖后，内部两侧配备了警示灯，提高了安全性。

动力及操控驾驶感受如何？

动力方面，别克GL6全系只搭载了一台1.3T涡轮增压三缸发动机，最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为230N·m，传动方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。底盘悬架结构为前麦弗逊式后多连杆式的独立悬架组合。

在驾驶感受上，虽然有人会觉得这台1.3T动力参数一般，但它在中低车速下，发动机的扭矩输出还是很充沛的，而在中高车速下，加速表现更偏向家用的那种舒缓，与中低速时的动力输出，风格完全不尽相同。而变速箱无论是温柔的起步还是加速，响应和换挡逻辑都比较到位。

方向盘回馈手感还提供了标准和舒适两种模式，在舒适模式下，方向盘的指向性良好，阻尼感和回正力都比较适中，营造出了适合MPV定位的驾驶感受。而在标准模式下，方向盘的阻尼感更强一些，并伴有明显的方向盘回正力，咖哥觉得对于大部分普通驾驶者而言，舒适模式下的回馈力度体验会更好一些。

底盘悬挂的调校在大部分路况下能都够提供良好的乘坐舒适表现，对于细碎的颠簸能够很好的隔绝处理掉，但在遇到比较大的沟坎时，避震器的缓解速度还是会有些跟不上节奏。最后在隔音降噪方面，别克GL8在高速行驶状态下，风噪及发动机噪音还是表现的比较明显。

咖哥点评

总的来说，别克GL6的性价比还是蛮高的，很适合一般家庭使用，无论从外观还是内饰都能找到别克GL8的影子，配置水平虽然没有别克GL8丰富，动力也显得有些薄弱，但是对于家里有宝宝，需要随车携带较多儿童用品载物的家庭来说，还是足够用了，能够满足多乘员、多用途的出行需求！

我是第一批车主，这车毛病多，服务差，不能全国联保