在中国，说起高端市场，德系车有着明确的自我定位，而作为高收入人群的明星这一职业，很多的明星座驾都会选择BBA，而BBA也确实有与其身份对等的高贵豪华。而在低端市场，在中国最受欢迎的就是大众，毕竟德系车一直为人所称道的质量是有目共睹的，对于很多开车出行的人来说，有一辆皮实耐用的汽车无论是作为商用还是家用都是非常实用的。但如果仅仅是质量好工艺好就可以令德系车在中国如此受欢迎么？当然不是。

德国汽车发展深厚背景

德国是现代汽车工业的先驱者，汽车的发明和发展都由德国率先完成。奥托循环也叫四冲程循环，它是内燃机热力循环的一种，有德国工程师尼古拉斯·奥托发明。现代燃油汽车使用的汽油发动机就是以奥托循环运行，柴油机油德国工程师Rudolf Diesel发明，Wankel循环由德国工程师Felix Wankel发明，早在1920年前后，德国就已经有75就家汽车公司。

品牌推广早认可度高

中国的汽车市场是在90年代发展和建立起来的，最开始需要依托别人的技术进行造车，而大众作为最早进入中国市场的合资企业之一，1985年成立上汽大众，1991年成立一汽大众，而在那个对于汽车知之甚少的年代，大众称得上是中国乘用车市场的启蒙者。从一开始就占据了市场和消费者心中的地位和认知，这是其他品牌无可比拟的。

在当时，国内的家用车市场不过刚刚起步，消费者对于汽车没有清晰的概念，消费者对于汽车是否能跑过马车都存在疑问，而在这个时候，大众推出了捷达和桑塔纳两款产品。而当时宣传的广告词“有了桑塔纳，走遍天下都不怕”也很快为人所熟知。再加上最早的桑塔纳汽车全车95%一行的零部件都是进口，有质量保证，再加上想要打开市场，必然需要大众严格的品控把关，所以造就了第一批车辆质量稳定、皮实耐用的良好口碑。

明白消费者，投其所好

在中国市场根深蒂固的大众品牌，花费了30多年的时间了解中国消费者，在这方面，积累了大量的经验，可以说大众是最懂中国消费者的品牌。如果想要做好产品，一味的追求新潮和质量而忽略了实际都是难以成功的。这一方面，大众把握的非常好，例如我们现在习惯了的加长款汽车，就始于1999年的加长版奥迪A6L，所说现在的大众内饰空间迷之大，但满足家庭出行需要，让汽车后座利用率更高。

国内布局和渠道建设

大众作为进入中国市场最早的汽车品牌之一，其所作的很多战略皆有参考价值。如其在国内最早推出的南北双品牌战略，姊妹车型战略等都非常成功。而跟着学的丰田、本田也通过采用这种方式，屡试不爽。这样做的好处是，将原型车进行细微调整，不断修改，既不会增加成本，也可以更迎合不同消费者需求，再加上在不同的销售渠道售卖，可以很大程度上提高该车型在细分市场的市场占有率，提高了车辆的多样化发展。

德国制造深入人心

从最直观的方面来说，德国制造业可以说是世界领头羊，其推出的德国工业4.0的概念先进而强大，再加上德国人一向以严谨制造工艺展现产品，让人一听到德国制造就有着很高的认同度，也会让人很轻易的原意去相信他们的严谨认真的态度，和更先进的生产力，造出的产品自然也会大受欢迎。

品牌可选择性多

德系车一方面展现着自己的硬实力，一方面走全面路线。性能车一个比一个有实力有特色，产品线一个比一个全面，从A级到D级，再到顶级豪车系列，给足了消费者足够多的选择。

写在最后：

综合来看，德系车能够在国内受欢迎，得益于其拥有长远的前瞻性和扎实的设计制造功底。再加上德系车提供了各种价位的车型满足不同消费者的需求，拥有强悍的产品生命力。因此德系车无论是从销量还是口碑来说都要优于其他的车系，对于现在大街上随处习以为常的德系车也就了然了。而现在汽车技术各家都有着自己的特点，以后汽车市场德系车能否一如既往的强势还未可知，买车你会首选德系车么？