随着汽车电动化技术不断发展，出现了可以通过一个油门踏板来控制车辆加减速的“单踏板模式”，并且备受新势力品牌的青睐。不少新势力车企认为“单踏板模式”能够带来更高的能量利用效率，并且减少刹车磨损，事实真是如此吗？

最近，保时捷针对这个问题给出了不同的见解。凭借销售多年的Taycan车型，让保时捷有了更全面的视角来看待这个问题。具体来说，如果不采用单踏板模式，而是尽可能提升电动车的滑行距离，反倒会更加节能。保时捷工程底盘测试高级经理Martin Reichenecker表示：“滑行时电机停止工作，汽车会在几乎不消耗任何能量的情况下形式，这一自然的过程更有效地保持了车辆的动能。”

而如果采用单踏板模式的话，“松开油门再踩下油门的动作，能量会先被回收再被使用，导致了两倍的能量损失。”所以保时捷认为，不依赖单踏板模式强化能量回收，而是保证滑行距离尽可能的长，不光更加节能，也可以在驾驶特性上更接近传统燃油车（空挡滑行）。

当然，保时捷也并没有全盘否定能量回收的重要性。高达90%的日常制动都可以通过能量回收来完成，无需激活机械刹车，后者主要用于5km/h以内，电机无法提供足够减速功率的场景。而一旦到了高速场景下，电机反拖的制动力可提供290kW的最大功率，2s内就能产生足以行驶700m的能量。再加上机械刹车更低的使用率，盘钳的磨损也更少了，间接延长了养护周期。那么，对于“单踏板模式”，你怎么看？欢迎在评论区讨论留言。