2014赛季对于路特斯F1车队来说无疑是非常惨痛的一年，由于遭遇了严重的财务问题，导致车队设备被扣押，甚至就连维持运营也已经是奢望。转过头来的2015年，在绝大部分时间里，车队员工的工资支付都被迫推迟，车队也遭遇了法律诉讼的问题。即便如此，路特斯车队还是顶住压力，发布了其在F1围场中的最后一辆赛车——路特斯E23 Hybrid。

新赛车由尼克·切斯特、尼古拉斯·海内尔和马丁·托里德共同设计。外观方面，路特斯E23有着很强的“梅奔味”。因为从2015赛季，路特斯F1车队开始使用梅赛德斯PU106B Hybrid V6 Turbo引擎。由于这是车队首次改用梅赛德斯引擎，尚需磨合，因此参考梅奔赛车的设计也在情理之中。事实上，梅奔的动力单元可是当时F1围场中最为强大的存在，路特斯E23自然也吃到了很大的“引擎红利”。

车手阵容方面，路特斯延续了2014赛季的配置，一号车手格罗斯让，二号车手马尔多纳多。由于2014年车队的糟糕表现，因此不少赞助商都宣布在2015年解除与路特斯F1车队的赞助关系。在这种局面之下，马尔多纳多背后的委内瑞拉石油赞助就显得至关重要。当然，车队没钱也是“原罪”，不然完全可以找到更好的车手代替。

虽然赛车性能相当出色，但遗憾的是，路特斯E23在2015赛季总共退赛了15次！赛车双车完赛仅有可怜的7次。不过，退赛这事儿其实还真赖不到赛车，主要是这两位车手的能力实在是……一言难尽！其中，马尔多纳多赛季退赛9次；格罗斯让稍好，但也足足退赛了6次。好在他至少还有一次亮眼表现，算是证明了自己。他在比利时站获得第三，这也正是路特斯F1车队的最后一个领奖台。

赛季结束，雷诺在2015年12月3日正式宣布收购路特斯F1车队，雷诺全面回归F1，后来又更名为现在的Alpine。