此车辆购买不足1年半，当前行驶里程1.28w，且2022年11月由于安全问题被比亚迪主动召唤更换电池，当前使用电池满1年。当前主要问题:1)在行驶或停车多次出现电量在40%左右跳到25%左右；2)在充电中在80%或90%多都出现过直接跳转到100%的情况；3)电池续航缩减，我自己充电从13%到100%只会用65度电。刚满1年的电池容量就严重衰减，和比亚迪刀片电池的设计缺陷有严重关系，刀片电池通过减少结构件的方式提高能量密度，而大刀片这种形态可能会有产气无法排出、电解液浸润不均等影响电池性能、甚至引发安全问题的弊端，大刀片随着使用时间等的增加，单体电芯一致性差异加大，为防止电池趴窝，近期比亚迪心虚的通过ota升级对强制锁电，这种此地无银的做法更暴露了大刀片电池的缺陷，而且现在比亚迪高端车型仰望已经悄无声息的不再用大刀片电池。比亚迪宣称5000次电池循环充电才会衰减20%，而我的电池才20次电池循环就已经衰减超过15%，作为消费者无法接受，这种异常掉电和不正常的充电情况也存在极大的安全隐患。核心诉求要:1）要求换“新”电池（对2022年主动更换的电池是否为翻新电池存疑）2）给予消费者知情权，不能虚假宣传，单体5000循环和把单体组合起来后形成的电池5000次循环是两个概念，为了销量搞噱头，只会伤了消费者一颗支持国产的心。3）规范4s店服务标准、强化技术能力，对部分门店的售后服务提出明确要求，对存在的车辆问题不能简单的通过标准话术的方式进行敷衍，对于检查检测结果没有明确的过程解释，对于电池检测的方法不能简单以充电度数作为标准（大家都已经用了一阵车，基本认知都了解直流充电要有超过15%以上的损耗），对于简单技能方面要加强培训（连后排空调的打开方式，竟然告知通过前排转轮调低风速，后排就会有风了，实在太不专业)。

比亚迪汉动力电池掉电严重的问题确实太影响用车了，希望这个问题能早日得到解决

新能源车三电系统故障率还是比较高，而且很多厂家都说什么终身质保都是幌子，出了问题都是车主责任，一般保障都没有。

比亚迪的车据说售后特别好啊，是不是你们当地4s店水平不行啊，我看车质网上比亚迪虽然投诉不少，但评价也不错啊

现在比亚迪汉方向盘掉皮的问题比较多，确实很普遍，其实就是皮太薄了，如果够厚的话我不相信会掉皮，肯定是质量问题

现在很多车主真是厉害，不知道钱是从哪来的，还是家里有印钞机，什么车都敢买，我觉得比亚迪水军是一群最恐怖的人存在

无论是做工还是用料和合资车相比都不是一个水平线，就这么简单，你想图便宜就要承受这种产品质量的脆弱性，没办法

你可以试试让4s店给你测试，什么时候测试完成了什么时候确定维修方案，总不能有问题就跑4s店吧，那不是折腾死人了