如今，中国汽车已经成为俄罗斯汽车市场的主力军，但曾经，有不少俄罗斯或前苏联的车进口到中国市场。不少人感觉战斗民族的车应该不会太差， 而且看着是机械简单，应该维修也很方便。

LADA Samara 是上世纪80年代中期前苏联开始生产的一款紧凑型家庭车，车身长度为4005毫米，车身宽度为1650毫米，轴距为2460毫米，整备质量为925千克。动力为一台最大功率为65马力的1.3升单顶置凸轮轴四缸发动机，静止加速到100公里／小时用时14.5秒。这款车采用前置发动机前驱底盘设计在当时是与时俱进的。整备质量不到1吨是不是很轻？当然很轻，80年代标准的欧洲紧凑家庭车都不重。

第一批中国易货贸易进口的并不是LADA 2109 Samara，应该是LADA 2108 Samara，随后才有了2109四门版。1992年北京中关村的电脑公司小老板不少都开2108。流线双门造型再配上铁灰色的金属漆，2108的视觉效果上并不比当时的日本进口车落后多少，车主们配上了立体声音响和空调后车舱比刚进口时更高级了（前苏联出口到中国的轿车都没有空调和音响），也比天津的夏利车上了一个档次，在90年代初期的北京拉达2108还真的时尚了一把。

现在很多日系车主这样讽刺德系车：“如果想学会修车就买辆大众。” 但是，在二十年前，国内销售的众多十几万元及十万元以下轿车中不论是上海大众桑塔纳还是一汽大众捷达，它们的可靠性在国产轿车中排名第一和第二的。 那时候说要想买一辆让你很快学会修车的轿车， 那一定是俄罗斯、波兰和罗马尼亚的轿车。

从90年代中期开始，随着合资汽车企业产能的扩大以及生产成本的降低，国产轿车已经能满足中低档轿车市场的需求了，售价十万元左右及以下这个级别的东欧轿车开始进入到优胜劣汰的阶段。品质差的俄罗斯轿车、罗马尼亚轿车以及波兰轿车在90年代末就没有再进口了，斯科达成为唯一还被中国消费者接受的东欧品牌轿车，而国内最后上牌的拉达2109新车大约是在1999年。

真是够经典的