印象中ГАЗ-3102系列"伏尔加" 是上世纪90年代国内比较常见的俄罗斯轿车，是ГАЗ-24伏尔加轿车的深度升级版。这车设计初期目标定得很高，苏联人立志把它打造成苏联的大奔S斯基。

ГАЗ-24"伏尔加"轿车于上世纪70年代初期进入批量生产阶段，但是投产时就已经严重过时了，无论是设计、工艺、技术、性能、舒适性都和西方有了很大差距。

以奔驰W116平台为蓝本推出新一代的苏联普通官员政府官车。苏联政府的文件鼓舞着高尔基厂的工人，他们立志制造出“我们的S级豪华轿车”，但是随后的情况让人颓丧，上面批的研发经费少得可怜。有限的预算决定工厂只能降低目标了，在现有的ГАЗ-24伏尔加基础上改进出一辆廉价版的“大奔S斯基”，改进现有ГАЗ-24伏尔加轿车以下不足；高速行驶稳定性差、隔音差以及被动安全性差。

高尔基汽车厂技术人员参照W116平台S级奔驰以及当时西方技术做了几项改进；采用了盘式制动器，软质仪表板和内饰、带预燃室的新发动机以及一个新的楔形车尾。上世纪70年代轿车盘式制动器技术在苏联是空白，为此，在政府主管部门的安排下高尔基汽车厂从英国Girling公司购买了盘式制动器生产技术。还有一个显著的变化是加油口的位置，比ГАЗ-24"伏尔加"的加油口位置提高了。

这是车尾结构内部进行了全新设计的结果。和今天的轿车不同，ГАЗ-24"伏尔加"后备箱平台下位置是油箱，而ГАЗ-3102则是参照W116平台奔驰S级的设计，油箱设计有些接近现代概念的轿车，油箱的加油口位置就得提高了。不过，虽然改动了油箱以及车尾形状，但由于后备箱厚度依然不够，备胎位置和大奔W116平台是不一样的。

ГАЗ-3102这种设计符合潮流，但用在ГАЗ-24"伏尔加"旧底子上有些不伦不类，新的油箱不仅侵占了后备箱的进深度，油箱规格也小了很多，由ГАЗ-24的70升降为55升。这样的问题在批量投产后显现出来了，不管哪款动力的ГАЗ-3102"伏尔加"都是油老虎，百公里平均油耗都在15升+，55升的油箱加满油只能跑300多公里，续航距离短是个大问题，需要司机隔三岔五跑加油站。

ГАЗ-3102“伏尔加”定位于 ГАЗ-24 “伏尔加”和昂贵ГАЗ-13“海鸥”之间的间产品，最重要的一点；它不依赖私人消费群体。第一辆ГАЗ-3102“伏尔加”样车是1976年制造出来的，从1976年到1979年样车经历了一系列测试，外观和内部给参与试驾试乘的官员们留下了良好的印象。1981年12月22日，政府批准ГАЗ-3102轿车投产（苏联模式计划经济的特点，工厂生产什么样的产品由政府主管部门决定，商品价格也是政府主管部门定价）。

第一个投产型号的ГАЗ-3102“伏尔加”动力为一台100马力的2.5升四缸汽油发动机，车辆0-100公里/小时加速用时为19.0秒，最高车速147公里/小时，车辆的性能算是说得过去，放今天得被键盘侠们喷死。

苏联汽车工业一直没有完整的品控体系，新产品=不成熟半成品。1983年7月25日，高尔基汽车厂的首席技术工程师尼古拉·安德烈耶维奇·普金谈到在新车型投产后的几个月里发生了四起与制动故障有关的严重事故。经过故障排查发现是苏联国产刹车油的问题……

投产几年后，出现的问题陆续解决，但是55升油箱还是个设计硬伤，70升油箱是必须的。苏联式的改进方式简单粗暴，直接把ГАЗ-24的油箱请回来问题就解决了。1992年后生产的ГАЗ-3102“伏尔加”油箱盖位置也和ГАЗ-24“伏尔加”轿车一样了。

从1981年投产，ГАЗ-3102“伏尔加”一直在小修小改，生产了三十多年一直到2008年才停产。

газ-24"伏尔加"轿车就相当于是当时中国的解放牌汽车

老车真经典。