1992年北京汽车保有量100万辆出头，私家车不过几万辆且大部分都是夏利、大发微面。1992年市面上出了一款俄罗斯轿车拉达2108 Samara，外观是上世纪80年代的水准，造型较为流线，且还是时髦的双门轿车。 这个双门轿车和80年代中期进口的波兰产菲亚特126P不一样， 那是没有办法的双门（个太小了）。

这款车的车身长度4006毫米，车身宽度1650毫米，轴距2560毫米，整备质量900千克。动力为1.288升排量的四缸汽油发动机，最大功率为65马力，传动系统为5速手动变速箱，最高车速150公里/小时，0-100公里/时加速用时16.0秒，这个性能怎么样？不要觉得这车比大众朗逸差太多太多，1992年在北京开拉达2108的气场等同于今天在北京自己开BMW 760Li的气场，绝对倍儿有面子。

拉达2108的产品设计和定型是上世纪80年代中期保时捷公司负责完成的，车上一大堆部件也是西方血统；转向机技术来自西德ZF公司，万向节技术来自西德Hardy Spicer公司，真空助力泵和前盘式制动器技术来自英国Lucas公司，165/70 R 13规格的Бл-85真空轮胎技术来自于法国米其林，5挡手动变速箱是保时捷和ZF公司联合开发的，减震器技术来自西德Bilstein公司，后悬挂设计来自西德大众汽车公司，油泵技术来自西德SHW公司，散热器技术来自法国Valeo公司，离合器来自美国Automotive Product公司……

由大名鼎鼎的保时捷公司负责产品定型，拉达2108/9这车的质量应该不错吧？但事实上，德国人负责产品定型并提供了技术标准，具体到生产就不在双方合作的协议范围内，苏联人要自己完成下面的工作，但是苏联和后来俄罗斯工业的制造工艺、原材料质量和品控水平根本达不到西德人的提供的技术标准。拉达2108在1992年北京红火了一阵子，一年多后热乎劲就下去了。车虽然便宜，但是故障多且维修费用比合资车还高，典型的买得起用不起，上世纪90年代末这批拉达2108就从北京大街上消失了。

90后表示都没见过

当时还是很火爆的