年初买了燃油车，眼看着首保时间快到了。首保时，4S店免费提供半合成机油，可售后却建议换成全合成夏季专用机油，理由是“耐热性能”更佳。那么，到底有没有必要换呢？

所谓“夏季专用机油”，纯属伪概念

七、八月正值盛夏，是一年中最热的时段。每到此时，不少网友都会提出类似疑问。在此必须严肃指出，无论是汽车品牌售后还是第三方汽车维修店，都别再拿“夏季专用机油”做文章了，诚信经营才能留住用户。尤其是在当下燃油车销量占比逐渐下滑的大环境下，用心服务好每一位用户显得尤为重要。其实，对于普通乘用车而言，根本不存在“夏季机油”这一说法。

发动机所使用的润滑油，也就是我们常说的机油，是四季通用的。发动机每次运转时，都会面临巨大的温差。以我国西北地区为例，冬季气温可低至零下 20℃以下，此时启动发动机，机油温度也会处于极低水平。但发动机一旦启动，就会开始为机油加温，防冻冷却液温度也会随之上升，发动机各部件也会逐渐变热。

发动机的理想运行温度通常较高，一般要达到 90℃左右，部分高性能发动机的理想运行温度甚至会达到 100 - 120℃。与外界气温相比，温差可达 100℃。由此可见，冬季机油的“耐热性能”已经足够强。更为关键的是，发动机的理想运行温度不受季节和气温变化的影响，始终保持稳定。假设一台发动机的最佳热效率对应的理想运行温度是 90℃，那么无论春夏秋冬，发动机在“热车”后都必须达到这一温度范围。区别仅在于，冬季气温低，发动机冷却系统运行强度可适当降低；而夏季则需加强冷却，以确保温度维持在 90℃的标准线上。所以，不管是所谓的“冬季机油”还是“夏季机油”，都会在同一个偏高的温度环境中使用，气温对发动机运行温度并无影响，自然也就不存在夏季专用机油这一概念。

选机油，参数才是关键

选择机油时，应以汽车的《用户手册》（即随车说明书）为依据，其中会明确标注车辆所需使用的机油参数，例如“5W - 20 或 0W - 30”的机油。

其中，“W”代表“winter”，表示发动机适合的机油低温参数；后面的数字 20 或 30 则代表发动机适合的机油高温参数。将 W 前面的数字加上“﹣35”，所得数值就是机油的低温粘性参数。比如，“5W - 20”的机油可以在“5＋（﹣35）＝﹣30℃”以上的温度环境中使用，能保证不结冻；同理，0W 对应的最低环境温度为﹣35℃。因此，选择机油时要参考用车地冬季最低气温。如果当地冬季最低气温在零下 20 度以上，建议选择 0W、5W 或至少 10W 的机油；若冬季气温最低不过 0 度左右，20W 的机油也可使用，具体数值可根据实际情况自行决定。

不过，机油的高温粘度参数（即 20/30 或 40/50 这些数字）不可随意改变。这个参数是发动机设计时所确定的适合采用的机油高温粘度参数。如果说明书建议使用 5W - 20 的机油，那么可以选择 0W - 20 或 10W - 20，但不能选择 0W - 10 或 10W - 10。理论上，也可以选择 0W - 30 或 5W - 30，但高温粘度参数提高后，机油在相同运行温度下会更粘稠，会增大机械运动部件的运行阻力，导致动力下降、油耗增加。所以，机油的高温粘度参数至多只能提高，不能降低。因为降低高温粘度参数会降低机油形成油膜的质量，进而导致发动机异常磨损。该参数必须严格按照汽车说明书的标准来选择。如果说明书给出了两个标准，新车建议选择低高温粘度的机油；当发动机出现烧机油现象后，再考虑提高机油高温粘度。

不同类型机油，按需选择

关于半合成、全合成和矿物机油的选择，其实并不复杂。一般来说，按照时间周期，建议一年更换一次机油，实际上机油使用两年也并无问题。以一年为例，如果一年内行驶里程不足 5000 公里，对于使用自然吸气发动机的汽车，矿物机油是不错的选择，因为其成本最低，且能满足相应的行驶里程需求；如果发动机是涡轮增压机型，则建议使用半合成机油。若一年内行驶里程达到 7500 - 10000 公里，建议使用全合成机油，这样可以避免一年内更换两次机油。毕竟每次更换机油都需要同时更换机油滤清器，还要承担工时成本，降低换油频率才是关键。

总之，首保时面对售后推荐的“夏季专用机油”，车主们无需盲目跟风更换。依据车辆说明书选择合适的机油，才是对爱车最好的呵护。

我常年都是0w-40。去哪里都不怕