如今，新能源汽车已经成为汽车市场发展的主流趋势，燃油车的辉煌真的就此落幕了吗？自汽车发明的那一天起，燃油发动机就是最为可靠的选择，它没有续航焦虑，它结实耐用，它用机械感和轰鸣声给大家带来十足的魅力，大排量燃油发动机更是迷人。今天咱们就来盘一盘德国知名汽车品牌宝马的V12发动机。

1987年，宝马开始为旗下车型搭载代号M70的V12引擎。M70的设计十分独特，但其基本原理就是合并了一对2.5升M20六缸引擎。M70的材质更优异，拥有更先进的空气流量传感器，而不是空气流量计，以及采用正时链条而不是皮带装置，同时M70还有一些重要的特性，比如线控节气门和液压气门挺杆。宝马最初还标榜全新V12引擎免维护。

与M70相比，M73并没有特别出彩，M73从1993年一直生产到2002年，最后一年专门搭载于劳斯莱斯车型，首先，它的排量从5.0升增加到5.4升，这是通过缸径和冲程分别增加1毫米和4毫米实现的。以前的SOHC双气门气缸盖设计得到延续，但引擎控制更先进，其中一些使用老款双Bosch的ECU，而另一些则搭载单个西门子控制单元。该引擎可在5,000rpm时输出322匹马力，在3,900rpm时输出490N·m的扭矩。

接下来就是N73，于2003年投产，有着巨大的技术变革。它是世界上第一款量产的使用直接燃油喷射的V12 ，它还采用了超越时代的新技术 —— 双VANOS和Valvetronic进气控制，当前的双涡轮增压N74 V12就缺少其中一项装置。该引擎的设计排量为6.0升，而实际上顶级的N73B68是6.75升排量，该引擎搭载在当时的劳斯莱斯Phantom上。6.0升的版本在6,000rpm时功率为439匹马力，在3,950rpm时输出扭矩为600N·m，而红线转速也增加到6,500rpm。6.75升版本的动力要更大。

接下来来到N74，这是当前版本的宝马V12引擎系列，很有可能也将是最后一款。与前身N73相比，N74采用相同的直喷双顶置凸轮轴VANOS设计，但没有Valvetronic（可变气门升程）系统，转而采用安装在由气缸组形成的V形双涡轮增压器，更重要的是，N74还是第一款与ZF八速自动变速箱匹配的BMW引擎。N74于2016年更新到了G11代的7系上，更具体地说是M760Li xDrive M Perform.ance旗舰轿车，该引擎更新后的代号为N74B66TU，可以输出相当不错的600匹马力和800N·m的扭矩。
如果以后真的没有V12了，那些信仰大排量发动机的车迷朋友们是不是就像“西方没有了耶路撒冷一样？”，至少现在我们还能看到这些搭载V12的车型，也是一种令人感到幸福的事情。

曾经那个年代，还是蛮精彩的。