在上周末举行的F1匈牙利站，最“失意”的无疑就是两位法拉利车手，汉密尔顿从练习赛和排位赛开始就持续挣扎，而勒克莱尔则是杆位起跑却仍未能站上领奖台。意大利Motorsport爆料，勒克莱尔在匈牙利站正赛后半程圈速大幅损失的原因是车队调高了胎压，以避免底板下方木板磨损过度而导致无法通过车检。

事实证明，法拉利SF-25需要更低的行车高度才能激发潜能，但受制于后悬架无法保证在更低行车高度下可以让车底木板磨损度符合技术规则要求。最好的证明就是今年中国站正赛后，法拉利双车因为该原因被DSQ。

西班牙站正赛中，法拉利就曾为汉密尔顿的赛车轮胎调高胎压，虽然成功避免了底板木板磨损过度，但这却让汉密尔顿的赛车变得难以驾驶。本站匈牙利站正赛中，除了调整胎压，车队还指挥勒克莱尔调整方向盘上的设置，此举不仅可以保证赛车有足够的燃油，而且还降低了赛车的输出功率，以避免更激进地驾驶去磨损底板下的木板。

目前F1已经正式进入夏休，虽然车队在本赛季仍有时间进行调整，但是困难很大，因为由洛伊克·塞拉领导的技术团队已全部投入到明年新车的研发工作上。也就是说，法拉利深知SF-25赛车这个“阿喀琉斯之踵”，大概率不会得到完美解决。