对于购买四驱SUV的消费者来说，除了看重它丰富的空间和实用性等因素之外，也看重其四驱系统带来的更高的行驶稳定性；因为前驱和后驱的车辆都会存在驱动轮失去附着力的时候，而随动轮因为没有动力，所以无法有效帮助稳定车身行驶动态或陷车时脱困；而四驱车型的发动机会将动力传递到四个车轮，减轻了每一个驱动轮的负担，在某个驱动轮失去附着力时，其余驱动轮依旧能够帮助车辆稳定行驶或脱困。

另外，买四驱SUV或多或少也满足一下自己的“越野梦”；因为“山川异域任我行”的感觉固然不错，但是像牧马人、兰德酷路泽、奔驰大G等越野界老炮的价格，注定不是大多数人可以享受的。不过在“亲民”的价位里，还有一些四驱性能也不错的SUV车型；它们在非铺装路面上有更好的脱困能力，去轻度越野也基本没问题；如果有购车计划，不妨可以关注一下它们。

SUV是哈弗品牌的支柱产品，在其一系列SUV车型中，哈弗H5可以说是元老级SUV之一。哈弗H5采用硬派越野的非承载式车身结构，在野外复杂多变的地形中行驶，因刚性极强的底盘大梁可以对不同方向作用力进行吸收和缓冲，所以哈弗H5的车身具有更好的抗扭转变形能力，同时也延长了车身的使用寿命。

哈弗H5汽油版搭载的是分时四驱系统，柴油版则是适时四驱系统，另外可以选装后桥差速锁。在中控上有“2H”（后驱）、“4H”（高速四驱）和“4L”（低速四驱）三个按键，分别对应不同的驱动形式。在切换到四驱模式时，分动箱锁止使前后轴刚性连接，此时前后轴动力分配为50:50，可以更从容面对非铺装路面。如遇到爬坡等更高难度的越野路段，切换至低速四驱，扭矩会放大2.48倍来帮助爬坡。

哈弗H5的适时四驱相比分时四驱，后桥上多了一个伊顿自锁式限滑差速器。当遇到陷车情况时，即便三个车轮已经失去附着力，只要还有一个后轮还能驱动，那么在打滑一段时间后，伊顿限滑差速器就会锁紧，让还有附着力的后轮帮助车辆脱困。

提到四驱和维特拉，可能会多人会想到超级维特拉和它那套带扭矩放大的四驱系统。维特拉的这套ALLGRIP全时四驱系统虽然没有带扭矩放大的功能，但它的四驱系统出色的性能在小型SUV中依然少见。

维特拉的四驱系统之所以称为全时四驱，是因为在平常行驶时绝大部分动力会分配给前轮，但依然会有约5%的动力会传递给后轮。ALLGRIP全时四驱配有多片离合式限滑差速器和开放式差速器，拥有自动、运动和雪地三种模式；另外四个车轮配有电子限滑，当遇到打滑等情况时，系统会自动分配动力给到后轮，帮助车辆稳定行驶动态或脱困。调整至运动模式，系统会自动优化前后轮的动力和扭矩分配，保证车辆的加速性能。在雪地模式下，还可通过中控手动锁止中央差速器，让动力按固定比例去分配，使得在冰雪路面可以更稳定的驱动形式。

将三菱汽车、越野和四驱这几个词联系在一起，相信不少人都会想到在越野界赫赫有名的“山猫”帕杰罗和它性能出色的超选四驱系统。奕歌虽不同于“山猫”前辈的硬派越野定位，但它的三菱S-AWC超级全轮控制系统也不容小觑。

奕歌身上这套S-AWC超级全轮控制系统，是基于三菱传奇车型EVO身上的四驱系统演变而来。S-AWC超级全轮控制系统将AYC（主动偏航控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、ASC（主动稳定控制系统）以及运动型ABS（ 运动型防抱死制动系统）整合一起，提升了动力输出和转向控制。奕歌这套四驱系统提供自动、雪地和砂石三种模式，在自动模式下，系统会根据路况自行分配传递到前后轴的动力，而在雪地和砂石模式下，则可实现前后轴50:50的动力分配，保证车辆的加速与行驶稳定性。

一部《战狼2》，让许多人认识了BJ40；作为出身于越野世家的BJ40，拥有硬派造型的同时，在越野性能上也相当不错；除了非承载式车身结构，BJ40还拥有较大的接近角和离去角，此外，还有就是它的分时四驱系统。

BJ40的四驱系统具有高速两驱、高速四驱、低速四驱三种模式，当切换到四驱模式时，前后轴动力分配为50:50，使BJ40能够轻松应对非铺装路面。而在野外遇到需爬陡坡等复杂路况时，切换至低速四驱，扭矩会被放大2.5倍，用更大的力气帮助车轮通过复杂地形。BJ40还可以选装后桥LSD限滑差速器，在出现陷车时会有更好的脱困能力。另外，带有后桥限滑差速锁的环塔冠军版，在越野性能上更为出色。

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