NVH是Noise、Vibration、Harshness，也就是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写，这是一个衡量汽车品质的综合指标，它能够带给用户最简单和直接的感受。我们最常说的静谧性就是NVH的一部分，那么今天就从车辆结构的角度带大家看一看，车企们是采用哪些手段来提升车辆NVH水平的。

    汽车噪音的来源大致有三种，分别为发动机噪音、轮胎噪音和风噪。对于轮胎噪音而言，选择大品牌主打静音舒适的轮胎自然是最容易降低胎噪的。不过舒适与性能向来就是一对“反义词”，静谧性和舒适性提升了，抓地力和操控性自然会有所牺牲。

    对于发动机噪音来说，好的发动机调校自然是首要因素。三缸发动机受限于天生的物理因素，在抖动和静谧性方面就要吃亏，因此再好的后天调校，只能是弥补，不能挽救。

    在发动机罩和后防火墙内，一般会铺设大量隔音隔热棉。这些棉层主要是用来隔绝热量的，不过也可以兼顾一些隔音的效果。提升车内静谧性的另一外在配置就是采用双层玻璃，这些一般配置在较高级别的豪华品牌车型中。比别人增添了一道隔绝层，静音效果肯定会更好。

    车辆的内在结构中，不少隔音配置起到了更加至关重要的作用，这些也是本文阐述的重点。翼子板内的设计无关车辆安全结构，理论上来说就是一处空腔设计。但此处容易灌风，并且后部与驾驶室相连，是车内噪音的主要来源之一，因此翼子板处的隔音降噪设计就显得尤为重要。

    轮拱上方是胎噪传递的首要部位，如果此处铺设隔音棉会明显抑制轮胎噪音。比亚迪宋MAX就铺设了极厚的隔音棉，这一设计对于行驶中胎噪及风噪有很好的隔离效果。除了胎噪，风噪也要进行隔绝，比较完善的结构的设置两层软性泡沫材料进行阻挡，差一些的设计是只设置一层。

    车门是噪音来源的重灾区，由于距离客舱过近，车门内饰板一般会铺设大量隔音棉。现在内饰板中的隔音棉基本全部为原生棉，再生棉已经非常少见了。就是这些隔音棉，有些厂家还在绞尽脑汁节约成本，采用极少材料小面积覆盖，小面积与全铺满的隔音效果显然是天壤之别。

    除了隔绝噪音，止震也是车门结构的另一部分。对于车门钢板的止震方面，张贴止震片还是最常见的做法。低端车型一般采用沥青止震贴，沥青止震贴成本低廉，容易产生异味并散发有害气体。丁基胶止震贴成本高，但环保无异味，正在逐渐取代沥青止震贴。

    车内地板虽然与车辆安全性无关，但却是噪音、共振和异味产生的一大源头，这也是为什么很多车系不惜重金去加装全车隔音。一般车型地毡层下部是采用了再生棉进行填充，虽有一定异味但不至于对乘员身体健康产生影响，这种原料的应用必然达到了环保标准。当然，如果出现原生棉肯定会有更好的舒适性体验，但成本会随之提升。像领克03、宝马3系，就采用了一体成型的发泡材料作为地板填充物，这种材料隔音隔热防潮阻燃，效果好成本高。

    地板钢板的隔音止震就与门板类似了，基本都是采用覆盖钣金胶和张贴沥青止震贴的方式，不过这些材料都是异味和有害气体的来源。对于一般车主来说，拆掉地板地毡层来查看地板结构不太现实，大家可以查看备胎槽内的情况，这里还是很容易看到的。

    NVH能够反映出一辆车的综合设计水平，提升车辆的NVH性能，需要从方方面面下功夫。细节决定态度，好的设计体现在车辆的方方面面。虽然隔音降噪水平与车辆安全设计没有什么关系，但得当的设计必然会为车内带来更好的静谧性，提升车主的用车感受。

nvh可复杂了，包括车身结构，车内外隔音等很多方面

原来如此