现在部分车企为了出厂时达到国六排放标准，采用最简单粗暴的方式，在排气管上加装颗粒收集器，崭新的颗粒收集器自然可以收集颗粒，暂时保证排放达标，但随着颗粒的积累，特别是城区低速拥堵短途使用，颗粒积累速度翻番，1000公里可能就堵了，只要一堵，油耗立马翻倍，车企也知道这是设计缺陷，推诿到经销商处解决，经销商也没辙，只能告诉消费者去拉高速，让发动机保持3000以上高转速，使颗粒收集器达到500度以上高温，烧掉堵塞颗粒物就OK了。这种设计就是设定买这款车只能在高速路行驶，市区代步免谈。问题是它在宣传时也没告诉消费者这种使用环境要求啊！ 国六排放设计，本意是降耗节能减排，在这些车企的操作下，小型客车使用条件苛刻到只能跑高速路，否则能耗增加一倍，自然排放也增加了不知道多少，消费者买回车还需要定期去跑高速，仅仅为了疏通排气管，这些排气管疏通成本的增加和给高速路人为增加的车流量、碳排放谁负责？名为国六版本，实际排放可能比国五高多了。同时，为了减少发动机工作时颗粒物的排放，车企还贴心的为国六版本车辆专门研发了0W20机油，5000—7000公里更换，而国五标准车使用的是0W40机油，7000—10000公里更换，据说保养周期缩短是机油里的抗磨成分减少了，咱也不是干这个的，搞不懂为什么，就知道多花了钱了。换句话说，加装颗粒收集器之后的车辆，费油且动力下降，保养周期更短了，保养支出更大了，发动机磨损肯定也是加剧了，因为机油性能下降了，发动机高转速比率提高了嘛！这样怎么算都是车企割了消费者韭菜，蒙蔽欺骗了监管部门，浪费了石油资源和消费者资金，污染了空气。

有道理，上有政策，下有对策。反正我们就是买单的。