为了应付国六标准排放，车企也是不择手段，例如上汽大众的奇思妙想，在排气管加装颗粒收集器，相当于给发动机戴口罩，吸附汽油机燃烧颗粒物。诚然，这个装置在崭新出厂时检测它是有作用的，就如口罩可以有效防止飞沫传染，但口罩是一次性的，随用随换，价格低廉，更换方便。但颗粒收集器这东西它和口罩的作用、寿命相当，但它的不可拆卸和价格昂贵决定了它的虚假应景本质，使每辆加装颗粒收集器的汽车成为了大气污染源。 因为颗粒捕捉器非常容易堵塞，堵塞后最显著的特征就是油耗翻倍增加，百公里16升至18升的样子，特别是市区低速低温短途行驶状态下，一般是30至45天的周期堵塞一次，堵塞后就需要车主执行颗粒收集器再生“仪式”，就是去拉高速，需要保持发动机3000转以上，让颗粒收集器部位达到800度高温，同时要急加油、猛撤油，让颗粒收集器里的颗粒物充分燃烧，烧通排气管，恢复排气畅通，这样就是“重生”了，油耗可以降下来。 首先，执行国六标准是为了节能降耗，降低碳和污染物排放，这样戴口罩做法使碳排放不降反升有何意义，堵塞后增加的油耗，“重生仪式”跑高速增加的碳排放，到底是降低还是增加污染，这样的做法是执行国六强制标准还是欺骗国家监管部门，一目了然。 其次，这是典型的坑害欺骗消费者行为。消费者为这项虚假应景的颗粒收集器设计，一是额外付出燃油费用；二是额外付出高速通行费，增加高速路车流量；三是额外付出保养成本，因为为了防止颗粒捕捉器堵塞频繁堵塞，厂家贴心的设计了低灰分0W-20机油，低灰分的代价就是减少了机油里的抗磨成分，这样保养距离由一万公里降到五千公里，保养成本增加一倍；四是额外付出更换颗粒收集器成本，颗粒物里总有无法燃烧的成分，久而久之，颗粒捕捉器最终会堵死无法重生，就需要更换新的颗粒捕捉器。五是最关键最重要的，就是车主额外承担的生命安全危险，为“重生”颗粒收集器跑高速，3000转发动机转速，猛加油急撤油操作，为保证排气部位高温800度距离短了估计也不行，万一有点意外生命可不能重生啊。 这样天理不容、人神共愤的虚假操作，居然堂而皇之的在发生，是消费者反映少声音小吗？

好像除了大众以外，其他的品牌应该也有安装颗粒捕捉器的吧，只是别的车没有出现，大众的问题比较严重，很影响使用

最主要的是技术不成熟，环保部门就急着推行国六标准，不切实际拍脑门的政策。