5月17日，特斯拉新Model S在广州特斯拉体验中心亮相。我与Model S亲密接触之后，得出了一个有趣的答案：对于特斯拉，我的思维老了点。

【风格设计】

Model S的样子，在设计风格上与捷豹很像，都属于追求优美线条的一类，但不曾听见有人把他们联想在一起。

在我的观念中，汽车外观风格分为两大类。主流的简洁肌肉风、孤芳自赏的流线优雅风。外观风格上特斯拉还蛮传统优雅的，无法一眼看到底，合乎我这种老车迷的口味。

肌肉风：直线与平面的组合，光与影的分割线清晰，感觉刚强粗壮、眼前一亮。

以宝马、凯迪拉克、兰博基尼为代表，都透露着肌肉感、力量感。我们通过其简洁的设计去感知它们，这个过程就像观看史泰龙的系列电影《敢死队》，那么直截了当。

优雅风：弧线与曲面的组合，随着光线投射的角度变化，所折射出的光影难以捉摸、耐人寻味，感觉流光溢彩、内敛优雅。

以奔驰、捷豹、亚士顿马丁为代表，都散发着优雅气息。我们通过其复杂的设计去感知它们，会有一个解码的过程，这个过程就像观赏王家卫的文艺电影《2046》，画中有话。特斯拉Model S就属这一类。

【消失的中网】

对于任何一辆车，中网都是其外观设计的焦点之一。例如，奔驰的窗栅中网是百年传承，宝马的双肾中网是品牌图腾，奥迪的梯形中网是打破面积记录的先锋，雷克萨斯的纺锤中网是标新立异的新星……只为说明一点，一辆正常的汽车都应该有个独特中网，而且越大越时尚，无论是为了功能性的散热，还是为了设计性的品牌标签。

在我看来，此前的特斯拉Model S为了让自己看起来像一辆“正常的汽车”，也设计了一个密不透风的中网。其实这是一个没有什么鸟用的中网，唯一的作用就是让特斯拉看起来传统一些，不那么特别。

新Model S让中网彻底消失，毫无保留地展示着自己有多么的异类，即便全世界的汽车都需要一个中网，只有特斯拉不需要。新Model S车头的的T型的缝隙只为让你在200米开外，也能清楚地认得特斯拉。

【机械性能】

Model S的机械性能比肩意大利超跑，我就不赘述了，只说几个新款变化的点。

新款升级了更大的电池，更强的加速已经没有实际意义了，但更长的续航里程却是很实用。既然加量不加价，我想没谁想计较了吧。

我试驾的是Model S P90D，全力加速的瞬间我头晕了，这让我感觉自己老了。作为80后，或许这并不说明我的年龄真的太老了，以至于不合适驾驶超跑性能的车，但起码说明我在办公司养尊处优太久，缺乏锻炼的结果。

我想厂家已经考虑到这种情况了。通过特斯拉的大屏幕，我能设置多种动力模式、限速模式，让Model S慢一些（正常一些）。还有一种“私密模式”，严格研制了动力、车速，用来应付代客泊车的场景，同时禁开前行李箱。

对于年轻人，我不推荐P90D型号，因为太快了，追求刺激的年轻人开的话太危险。对于老人家，又或者像我这样缺乏锻炼的80后，我也不推荐P90D型号，开车过程中头晕的话还是很危险的。

试驾新Model S，提醒了我“你已经不年轻了，还不加强锻炼，老的更快”。

【慎重选择21寸轮圈】

试驾车配备了空气避震，硬度可调、底盘高度可调，提供可选择的丰富的底盘感受。尤其是特斯拉的超低重心先天优势，弯道沉稳感也十分出色。自动降低底盘的车速能自定义，既实用也有趣。

试驾车选配的21寸超跑轮胎（夏季轮胎），扁平率是35%，明显影响了舒适型，所以我更推荐标配的19寸轮胎（四级轮胎），除了更舒服，还更节能。

因为受不了颠簸而放弃帅气的21寸轮圈，察觉到自己贪图舒适的口味，又感觉自己老了。

【新Model S新在哪】

大灯：由原来的疝气大灯，变成全LED大灯。对于其他车，LED大灯是更有科技感的配置，但对于特斯拉，更省电LED大灯却有着实际意义，能在夜间行车增加续航里程。LED大灯全系标配。

中网：此前的Model S有个椭圆形的中网，但只是一个视觉设计，并无进风散热的用途。新款的中网已经消失，变成一个“T”型的缝隙。

空气过滤系统：特斯拉HEPA高科技空气过滤系统，核心部件是一个超大的空气过滤网，不仅可以轻而易举的将雾霾隔绝在车外，更可以过滤可吸入颗粒物及过敏源、细菌等有害物质。HEPA系统是选装配置。

此前的Model S，在屏幕下方设计了宽大的储物空间，底板是游艇甲板风格，带防滑胶条设计，可以轻松容纳女士手袋或男士公文包。但中国车主不太习惯这样，所以新款已经加入了储物箱、水杯架、隔板、盖子……一些十分传统的设计。内含可调节的挡板，固定超大杯冷饮也毫无压力。

此前的Model S的群脚部分，全是黑色无油漆部件。新款的变为车身同色，视觉感受更显低矮。不只是颜色，底盘周边的扰流设计也复杂了许多，有跑车的味道。

【自动驾驶】

特斯拉的自动驾驶功能，并不是一种配置，它是软件升级的福利。让特斯拉的老车主和新车主享有同样的功能更新（免费），这种情况在别的汽车上是难以想象的。

试驾中我也特意体验了一番新Model S的自动驾驶，其功能已经远超智能巡航、车道保持、碰撞预警、自动刹车、自动停车……已经不是辅助驾驶的概念，而是代替驾驶的效果。例如打开转向灯就能实现自动变道，是一大的亮点。

其中自动刹车功能让我印象深刻，对于突发情况的反应已经超越了人类的速度，对于盲视野转弯、恶意危险加塞、飞来横祸等路况，能提高安全性。

【硬件+软件】

新车的感觉有几点是颠覆性的。一辆特斯拉的配置功能不是固定的，能随着升级软件，一直保持先进。这次的自动驾驶功能就是通过更新软件实现的，有无线网络即可，还免费。

特斯拉消除了保养的概念，让你忘记多少公里换机油的破事，别再纠结全合成机油是不是可以更长里程。如果你的人品好到不会遇上爆胎和事故，只管开个四五万公里，直到到轮胎不行才去换胎就好了。

【最后】

在我试驾特斯拉之前，我不觉得自己身体那么弱。才发现开车也能快到头晕，才明白为什么职业赛车手都有健身教练。我在珠海试驾430SC时也没这么晕过。

在我了解清楚充电方案之前，我觉得特斯拉车主都是住别墅的土豪。才发现无论是小区地下停车场、还是露天车位，只要那是你长期固定的车位，充电都无需操心，还包安装与设备（免费）。

在我知道特斯拉免保养、低税费、无上牌门槛之前，我也不清楚Model S 78万的起售价格，性价比在哪里。在我了解了特斯拉的低污染产业链、高能源转化率之前，我也曾被某些报道迷惑了。

特斯拉是地球上的新事物，在了解它之前的所有感觉和判断都是不公平的。对于特斯拉，我的思维老了点。