随着大家对出行安全意识的逐渐提高，买车时更加注重安全配置是否齐全。很多朋友买车的时候都会问“这车带不带ESP？”，好像有了它，自身安全性标准就会高上一筹。但是你知道吗？在欧美对汽车的安全配置把控是非常苛刻的，特别是ESP、安全气囊可以说是强制标配，否则将无法上市销售。但在国内很多厂商为了获取更大利益，常常会在消费者看不见的地方减配。今天《言车技》就和大家聊聊ESP系统，让您了解它的重要性。

　　ESP全称是电子车身稳定系统(Electronic Stability Program)，是ABS（防抱死系统）和ASR（驱动轮防滑转系统）功能上的延伸，可以说是当前汽车防滑装置的最高形式。主要由控制总成及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕纵轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令，它能在提升车辆操控性的同时，防止汽车在达到动态极限的情况下失控，对于车辆的安全性跟操控性具有很大的辅助效果。

　　电子稳定控制系统很多品牌的汽车都有，只是各厂家的叫法不同而已，比如大众称其为ESP、本田叫VSA、丰田管它叫VSC，广义上的电子稳定控制系统称为ESC才严谨。虽然名称不同，但个厂家车辆稳定系统的原理基本一致。丰田VDIM和宝马DSC系统与其它厂家有些许的不同，VDIM系统加入了对转向系统的干预，使驾驶员对行车轨迹的修正变得更轻松；在宝马上的DSC系统则加入了可调功能，减少了对驾驶乐趣的影响。此外，ESC系统并不是孤立的，还可以以它为基础延伸出一系列主动安全和方便驾驶的功能。

　　提到ESP就不得不说博世，不管是售价数千万的帕加尼，还是数万元的奇瑞和吉利，在发动机舱内你都很容易就能找到博世品牌零部件的身影。这家诞生于1886年的工厂进入中国市场就已经有100多年的历史，而他们的业务则更是遍布我们日常生活的每一个方面，从电冰箱、洗衣机到手电钻、汽车的一个细小零部件等等。博世也是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如丰田的VSC和宝马的DSC等。

　　博世是ESP的发明者，但随着科学技术的发展，很多厂商也开始生产与博世ESP有相同功能的汽车零部件。除了博世外，美国天合、德国大陆特维斯、日本电装、日本爱信、美国德尔福是世界上5大电子车身稳定系统供应商。当然还有一些地区性厂商，如韩国万都株式会社。

　　1995年时，汽车厂商们开始引入ESC系统。奔驰在博世的协助下首次在S级轿车W140上引进了该系统，进一步提升了车辆在紧急情况下的可控性。随后，这一开创性的主动安全配置在W140系列中得到广泛应用。同年，宝马在博世和ITT公司的协助下引入了该系统，沃尔沃汽车于1998年在新一代的S80上首次配备了自家的ESC系统名为DSTC。丰田最早是在1995年的皇冠Majesta上引入的车辆稳定控制系统，后在2004年引入了主动安全防护的VDIM系统。同时期其它汽车厂商也开着研发并推出自家的ESC系统。

　　当在湿滑道路行驶时，直线刹车会使车辆向抓地力强的一侧偏移。这时ESP会控制让抓地力强的轮子减小制动力，让车按预想线路前进。转弯时ESP也会对车辆进行实时监测，实时调整行车姿态。

　　当车辆速度太快，转向不足时（推头），ESP传感器会把转向不足的信息告诉电脑，通过电脑对后轮进行制动，产生一个拉力和一个扭力来对抗车头向右推的转向不足趋势。

　　当后轮抓地不足或者后驱车油门踩猛了出现转向过度（甩尾）。ESP会控制一侧的前轮制动，同时减小发动机输出功率，避免车辆失去控制而出现危险。

　　博世公司提供的信息显示，在欧盟成员国(当时有25个国家)，仅2011年一年ESP就阻止了33000起交通事故发生，挽救了1000多条生命。尽管当时只有大约40%的汽车采用了ESP。再往前，从1995年问世发布以来，据估计ESP已经累计在欧洲制止了190000起车祸，大约超过6000人免于丧生。欧盟也从2014年开始规定，所有在欧盟范围内销售的新车都必须标配车身电子稳定系统，即ESP(Electronic Stability Program)。

　　有人会问，如何启动我们自己车内的ESP系统呢？ESP是个主动安全系统，它会随时随刻的来主动判定车辆行驶的稳定性，大部分德系汽车内部的“ESP OFF”按钮是用来关闭ESP的，而不是用来启动的，或者有的车并没有在ESP按钮上标有OFF字样，同样也不用你来按它来启动ESP，因为ESP是时时刻刻在准备启动中的。

　　如果车辆被困在泥潭或者冬天北方下雪天被困在雪中时，车轮附着力降低，会有严重的打滑、空转现象，这时ESP会自动对打滑车轮进行制动，防止能量因空转而被消耗。如果是前驱的轿车或者低端的越野车，没有足够能力脱困时，轮子再被制动，那岂不是更出不来了，所以这时就需要手动关闭ESP来碰碰运气，尝试脱困。

　　汽车在行驶的过程中实现漂移，需要让后轮失去抓地力，前轮保持附着力，这样利用速度和轮胎打滑就能摆出一道完美的弧线了。要知道ESP的存在本身就是防滑的一个装置，ESP系统包含ABS(防抱死刹车系统)及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能的延伸。那么汽车遇到较为复杂的路面，防滑系统就会启动，适当控制轮胎的运转。所以如果真的有漂移的需要，就必须关闭ESP按钮。

　　总结：虽然在国内，汽车是否装配ESP还没有被升级到法规强制的高度，但我们还是建议大家购买配有ESP的车型。对于已经配备ESP的车主而言，它也不是万能的神器，它确实能够对车辆的行驶安全提供很大的帮助。但ESP只是一套系统，真正操作车辆的是我们，遵守交通规则，安全驾驶才是根本。