传奇始于1976年

1976年，一款拥有5个直列气缸的发动机出现在第二代奥迪100车上，这款发动机源于大众集团的EA827概念发动机。当时的历史背景是奥迪希望提高奥迪100车型的竞争力，让其走向更高端的市场，那么使用4缸发动机好像有点拿不出手，所以就一直在考虑使用6缸发动机或者5缸机型。工程师在综合考量奥迪100平台的发动机舱尺寸以及整车重量分配等原则之后，觉得直列6缸发动机太占空间，所以选用了直列5缸发动机，由此开创了新的时代。

这款发动机果然不负众望，排气量2.1升，采用电喷系统之后，可以迸发出136马力（110千瓦）的最大功率和185牛米的峰值扭矩。后期的化油器版本针对略低端车型，排气量降为1.9升之后，也依然具有115马力（85千瓦）的最大功率以及154牛米的峰值扭矩。

奥迪100

1979年奥迪尝试在其身上增加涡轮增压器，换来的是性能猛增的奥迪200 5T车型，最大功率可达170马力（125千瓦），最大扭矩265牛米，这几乎跟当今许多同排量车型的性能数据相当了！工程师们又继续完善动力系统，在增加了中冷器之后，又将发动机功率提升到200马力（147千瓦）以及285牛米的峰值扭矩。1980年的日内瓦车展上，搭载了quattro四驱系统的车型使用的就是200马力版本的发动机，一举震惊业界。

奥迪200 5T

拉力赛场制霸

时值奥迪在拉力赛阶段的黄金时期，在拉力B组别当中，同样的直列5缸发动机，保持2.1升排量不变的前提下，压榨出360马力（265千瓦）的功率以及450牛米的峰值扭矩，连续两个赛季赢得冠军头衔。

奥迪Sport quattro

1983年9月的法兰克福车展上，奥迪发布了奥迪Sport quattro车型，搭载了每缸4气门的2.1升涡轮增压发动机，最大功率306马力（225千瓦），最大扭矩350牛米，这在当时几乎超越了民用车的范畴，而这款车也只生产了214辆，其实奥迪生产它并不是想要大规模量产，而是为了满足参加量产车组拉力赛的最小量产数量标准，可见德国人也很擅长打政策擦边球。

时间到了1984年，世界汽车发展的格局进入到了新的时代，民用汽车更加注重环保理念，即便是奥迪5缸发动机已经提升到2.3升排量，可是由于增加了三元催化器以及电控点火系统来控制排放，动力下降到只有136马力（100千瓦）和188牛米的水平，后期还有更低输出的版本出现过。

而在赛场上则是另外一番风景，传奇车手瓦尔特·鲁尔驾驶着同样传奇的奥迪Sport quattro S1，以10分47.85秒的成绩创下了1987年派克峰冲刺赛新纪录，而那辆赛车也以2.1升排量的爆发598马力的惊人动力。

奥迪Sport quattro S1

1988年奥迪5缸发动机开始全面升级成每缸4气门，搭载两组三元催化器、发动机自检系统以及封闭式油箱通风系统。第三代奥迪200车型成为了第一批受益者。随后的1989年，奥迪90 quattro作为IMSA GTO系列赛赛车，搭载的5缸发动机可以输出720马力（530千瓦）和720牛米的最大扭矩。

奥迪90 quattro

老骥伏枥

时间快进到2009年，奥迪为TT RS车型推出了2.5升5缸涡轮增压发动机，坐拥340马力（250千瓦）和450牛米扭矩的数据；后期在2012年的改进型TT RS Plus上，动力数据升到360马力（265千瓦）和465牛米峰值扭矩。而2015年第二代奥迪RS3 Sportback则通过引入TFSI技术，将2.5升的5缸动力提升到了367马力（270千瓦）。

奥迪TT RS

刚刚推出不久的新一代奥迪TT RS也同样是最新5缸发动机的受益者，只不过这一次数据再次被刷新至400马力（294千瓦）最大功率以及480牛米峰值扭矩。

新一代奥迪TT RS

5缸未来命运如何？

40年后的今天，4缸涡轮增压大行其道，5缸发动机的体积缺点日益被放大，车厂已经完全有能力通过高增压技术在4缸机上获得同等的动力，进入不惑之年的奥迪5缸发动机也许很难迎来下一个10年发展，但是它在汽车工业发展史上的地位，绝对值得我们去传颂。