在２０１３年的北美国际车展上，本田正式发布了Ｕｒｂａｎ　ＳＵＶ概念车，新车成为本田新一代小型ＳＵＶ的概念雏形，随后在２０１３年年末的东京国际车展上，量产版的本田缤智正式亮相。上市两年后，缤智在日本市场连续两年蝉联销量第一的宝座。在国内市场，根据车型的不同，本田的全新小型ＳＵＶ在国内市场被区分为东风本田投产的ＸＲ－Ｖ以及广汽本田投产的缤智两款车型。事实上，两款车型在车身结构方面完全一致，仅仅是外饰细节略有区别。相比于ＸＲ－Ｖ，缤智可能会更加的原汁原味一些。事实上，本田的小型ＳＵＶ之路在ＸＲ－Ｖ和缤智之前就已经推出过一系列的小型ＳＵＶ。那么接下来，我们要来聊一聊这些小车的历史。

在１９９７年的东京国际车展上，本田推出了Ｆｕｎ　Ｃｒｅａｔｉｏｎｓ系列概念车，随后在１９９８年，本田以Ｊ－ｍｏｖｅｒ系列中的Ｗｉｌｄ　ａｎｄ　Ｊｏｙｆｕｌｌ　Ｊ－ＷＪ概念车为基础正式推出了第一代的本田ＨＲ－Ｖ。根据本田的定位，第一代本田ＨＲ－Ｖ定位于轻松的城市用途，通过降低越野性能并且采用承载式的车身来提供更加优异的经济性表现。相比于同时代的帕杰罗ｉｏ以及铃木Ｅｓｃｏｄｏ，第一代本田ＨＲ－Ｖ的定位更低，排量更小，当然价格也更便宜。

第一代本田ＨＲ－Ｖ以当时的本田ＧＡ３　Ｌｏｇｏ，也就是飞度的前身为基础进行开发。其开发理念为带有机械概念的高顶ＲＶ车型，这也就是其ＨＲ－Ｖ车型的由来。在市场方面，第一代ＨＲ－Ｖ除了主打日本市场之外，还锁定了欧洲的小型ＳＵＶ市场。所以在外观造型方面，第一代本田ＨＲ－Ｖ也非常的欧化。

从外观上可以看到，第一代本田ＨＲ－Ｖ的造型比例非常均衡，整车呈现出轻盈而运动的一面。细节造型并没有太多夸张的线条点缀，平直的车顶配合垂直的车尾设计最大程度的提升了车辆的内部空间，也正是因为这样的车身定位，所以第一代ＨＲ－Ｖ的体量感看上去要比现款车型来得更大。而车顶后部的扰流板设计也是颇具新意，很符合那个时代日系车的风格。至于前脸方面，第一代本田ＨＲ－Ｖ的造型也极为简约，进气格栅仅仅是一道开口，大灯采用异形的熏黑设计。前保险杠的造型同样简洁，仅保留了传统的中格栅设计。

在车身形式方面，第一代本田ＨＲ－Ｖ提供了三门版和五门版的选择，三门版车型车身尺寸为３９９５×１６９５×１５９０毫米，轴距２３５０毫米。五门版车型车身尺寸为４０９５×１６９５×１５９０毫米，轴距２４５０毫米。方正的车身以及压低的窗框线条有效的改善了第一代ＨＲ－Ｖ的内部空间通透性，而大尺寸轮胎的配备也使得第一代ＨＲ－Ｖ的离地间隙达到了１９０毫米。相比于方正的车身，第一代本田ＨＲ－Ｖ的车头倒是呈现出了些削尖的效果。在这样的造型设计下，第一代本田ＨＲ－Ｖ看上去还颇有些太空舱的感觉。

内饰的设计则很有那个年代的时代感，中控工台的造型如外观般简约，旋钮式的手动空调以蓝色作为底色进行点缀。副驾驶一侧还采用了双手套箱的设计。简约的内饰现在看来也不算过时。

在动力方面，第一代本田ＨＲ－Ｖ提供了代号为Ｄ１６Ｗ的１．６Ｌ单顶置凸轮轴发动机和代号为Ｄ１６Ｗ５的１．６Ｌ单顶置凸轮轴ＶＴＥＣ发动机两款配置。前者在６２００转时输出最大功率１０５马力，在３４００转时输出最大扭矩１４１牛米。后者在６７００转时输出最大功率１２５马力，在４９００转时输出最大扭矩１４７牛米。与之配备ＨｏｎｄａＭａｔｉｃ　ＨＭＭ－Ｓ　ＣＶＴ变速箱和五速手动变速箱。其中与ＨｏｎｄａＭａｔｉｃ　ＨＭＭ－Ｓ　ＣＶＴ变速箱配备的车型还提供了适时四驱系统，具备一定的越野通过性。

在安全性方面，第一代本田ＨＲ－Ｖ也是首款采用降低行人碰撞伤害程度设计的车型，车身结构方面采用本田Ｇ－ＣＯＮ车身。在安全性配置方面包括双安全气囊、ＡＢＳ、ＥＢＤ，在当时来看安全配置算得上是全面。

第一代本田ＨＲ－Ｖ自１９９９年推出到２００６年停产，期间在日本市场的销售状况并不如预期那样乐观。所以在２００３年，三门版的本田ＨＲ－Ｖ就正式停产，仅留下五门版的车型。而在欧洲市场，本田ＨＲ－Ｖ却凭借着小型ＳＵＶ的定位备受市场的关注，一度成为欧洲本田的主力车型。不过，在２００６年停产之后，欧洲市场就只留下了本田ＣＲ－Ｖ一款ＳＵＶ车型，在随后的一段时间里，本田ＨＲ－Ｖ的名号一度沉寂了下去。

长的丑是主要原因。。。。