二战结束后，日本政府逐步解除了乘用车的生产禁令，众多车厂都纷纷重新投入其中。参与者中出现了一个陌生的名字—ISUZU，一直专注于商用车生产也开始投入到乘用车领域中，势要在该市场分一杯羹。

二战后，欧美很多品牌都看准了日本市场，计划销售乘用车。虽然日本政府同意外国品牌进驻国内，但规定只能通过与日本本地车厂合作，以CKD技术协议的形式进入市场。这样的政策既保护了本地车企的利益，又能让本地车企获得外国车厂的技术支持。因此，在乘用车领域仍处于新手阶段的ISUZU与英国RoutesMotor签订了协议，获得了旗下HILLMAN MINKS的日本地区生产和销售权。

在这次合作中，ISUZU累计了大量的乘用车制造经验，先后生产出BELLEL、BELLETT等车型，直到20世纪60年代，ISUZU找来意大利的设计奇材乔治亚罗操刀，设计出一款以四门轿车FLORIAN所衍生的轿跑车，并先后在1966年的日内瓦和东京车展以ISUZU 117之名展出。当时在日本车坛，这种紧凑型双门掀背式设计实属少见，因此吸引了大批媒体和民众关注，但ISUZU 117并没有随着车展结束而马上推出，而是经过了3年的不断修改完善，在1968年12月才推出正式的量产版，并更名为117 COUPE。

虽然事隔三年，但日本民众并没有忘记它，这款被美誉为日本最美双门车的117 COUPE，搭载着当时相当先进的1.6L DOHC直列四缸发动机，打着轿跑的名号来到大家面前。虽然市场反应不错，但ISUZU似乎并没有大批量生产的计划，117 COUPE每月的产量仅仅只有50辆左右。

一年多后，ISUZU为117 COUPE进行了一次心脏小手术，在原有发动机上加入了由博世推出的电子燃油喷射装置，使其成为日本首款搭载电喷发动机的车型。随后，ISUZU更与通用集团合作，获得技术支持下，动力系统更新为1.8L的直四发动机搭配四速手动变速箱，极速达到195km/h，这样的表现在70年代的日本已处于顶级领域。

由于117 COUPE在日本当地的确很受欢迎，在通用集团的帮助下，ISUZU决定将产量提升，因此销量也大幅上升至近万辆。首款车型销售了将近9年时间，外观基本没有什么变化，ISUZU对117 COUPE的更新主要体现在动力系统上。生命周期内共推出了三款车型，搭载过5、6款发动机，其中搭载2.2L的柴油发动机使其成为世界首款搭载柴油机器的跑车。

由于117 COUPE过于着重性能，发动机排量一直上升，受到政府排放新法规的影响，产量又再次受到限制，长达13年的生命周期中，一共只生产了86000多辆。1981年，这款当时ISUZU的旗舰车型经历三款车型后，最终被同是乔治亚罗设计的PIAZAA所取代。