我们身边常有这样一种人：TA平日穿着得体、少言寡语，做事平和稳重，工作上的事交给TA很放心，出去玩儿时又会觉得带着TA有点无趣。但突然有一天，TA好像性情大变，一身新潮时装来到公司，举手投足散发出陌生但又熟悉的魅力，惊艳了所有人。

汽车圈里，大众就是这样一种存在，最近它让全世界车迷刮目相看的车型，叫Arteon。它注定是一个吸睛车型，我们几乎从未见过这样一台兼具犀利、个性、动感和优雅的大众。

奇妙的是，Arteon的外观不那么大众，但瞥一眼依然能够认出它是一辆大众，在中庸、克制和动感、张扬这两种截然不同的风格之间，大众巧妙地用相似的设计语言做出了完全相反的风格表达。

回头再看看雷克萨斯、日产这些由中庸转型年轻、时尚的品牌，和上一代车型几乎完全断代，看不到一丝传承，看着新老两代车型，会觉得像是完全换了一个人。而Arteon不一样，它更像是一个平日温和拘谨的理工男，有一天突然换了一套潮服、做了一个发型，风格大变的同时，你依然能够认得出来。

大家都觉得这款车是经典轿跑CC的换代款，但大众并不希望大家这样想，因为CC的销量表现算不上令人满意，大众在推出Arteon时，就吸取CC的经验，做出了很多改进。例如尺寸方面，Arteon比CC大了不止一圈，轴距从2712mm增加到了2841mm，车身长度达4862mm，相比欧版Passat多了10公分左右，与国内经过加长的迈腾尺寸相当。

这样一来，CC最大的槽点——空间就被很好地解决了，而无框车门、溜背造型这些CC身上的特点也被很好地保留了下来。

此外，Arteon也不是填补迈腾和辉昂之间空隙的车型，它是独立于大众车型阵容之外而存在的，它的任务不是销量，而是让大家明白，大众品牌不是没有个性，只是把自己的个性收了起来。当真要论洒脱和锐利，就让阿特兹、思铂睿、锐志、君威这类所谓运动型中级车一瞬间暗淡无光。

这样一台车，几个月前一经亮相，就让很多人对大众路转粉，而它进入中国最早也要等到今年年底，让人等得心焦。不过，海外媒体最近已经陆续拿到了试驾机会，并发布了评测报告，今天新车君就做一次搬运工，摘抄了《Car and Driver》、《Car Magazine》等车媒的试驾精华进行编译，关注Arteon的读者可以先解解馋~

《Car and Driver》

尽管Arteon的DCC底盘可以选择三种驾驶模式，但它的动态系统也能够随时根据路况自动调节，大众对它的调校可以说是兼顾舒适性与响应性。不过这种感受与GTI不同，Arteon的转向精准而直接，但它不会像GTI那样给驾驶员带来丰富的路面反馈。

Arteon是一台大车，而它的动力并不像它的外观那么让人兴奋。276马力的2.0T发动机搭配7速双离合变速箱，它的加速确实够快，0-100公里/时只需不到6秒，但开着它就是兴奋不起来。毕竟我们试驾的版本搭配了全驱系统，整备质量飙到了3700磅（约合1680千克）以上。

《Top Gear》

Arteon的悬架调校非常老练，大众称底盘团队专门针对20英寸轮胎进行了重新调校，这方面的工作，他们干得不错。尽管DCC悬架有着舒适、普通和运动三个模式，且在显示屏上还可以进行更多的选择，但除非你的屁股极其敏感，否则还是很难察觉出不同模式之间的差别的。

当我们开着Arteon快速扎入弯道时，舒适模式就已经可以轻松应对了，切换到运动模式，除了降低舒适感之外其实没什么用处。较宽的车身保障了行驶稳定性、而4Motion四驱系统保障了牵引力，抓地力很强、转向很精准，如果非要说缺点什么的话，那就是回馈感了。

Arteon最擅长的不是激烈驾驶，而是带着你慢悠悠地闲逛，你会愿意开着它长途旅行，它的内部非常宽敞，可以舒舒服服地照顾好四五个乘客。最让人意外的，是Arteon的后排，腿部、脚步和头部都有充足的空间，身高超过1米8的人可能才会觉得头部稍稍有点局促。

座椅很舒适，能够带来很棒的驾驶姿势，虽然溜背车顶比较低，但驾驶时的视野却出奇的好。无框车门增加了不少高级感，乘客出入也更方便些，C柱位置的小窗延伸到了后排乘客的肩部，这样让坐在后排时也不会觉得压抑。

《Auto Express》

Arteon和Passat（欧版）共享了大量的DNA，两款车开起来和坐起来有着诸多相似，不过Arteon的驾乘质感还是带来了惊喜。尽管这款车装上了20英寸的高扁平比大轮胎，Arteon却有着镇定自如的舒适感，这点可能是得益于大众专门为这款车开发的自适应减震系统。不过遇到大的坑洼时，它还是有点招架不住，比较强烈的震动会传到整个车厢。

Arteon有舒适、普通和运动三个驾驶模式，不管调到哪个模式，都不要指望它能带来宝马4系那样的操控感受。Arteon的诉求是一台适合长途旅行的时尚车型，而不是一台四门轿跑。转向回馈不算丰富，但指向足够精准，开起来会觉得不像它的尺寸那么大。

从实用性的角度，Arteon的得分要优秀得多，它的溜背造型不可避免牺牲了一定的后备箱空间，但563升的装载容积相比Passat（欧版）只少了87升，宝马4系Gran Coupe和奥迪A5 Sportback都只能提供480升的容积。

Arteon的内饰表现与宝马4系Gran Coupe不相上下，但同A5 Sportback相比却略逊一筹。

《Car Magazine》

Arteon的加速并没有快得离谱，毕竟它有着1.7吨的体重在，但在车流稀少的道路上，这台车的加速能力是绝不容小觑的，伴随着带有金属质感的排气声浪，Arteon的加速超车很干脆。

而来到弯道上，Arteon外形给你的运动感就开始让人失望了，开起来是台好车，但它绝不是一台激发肾上腺素的车。和GTI和高尔夫R一样，Arteon也标配了大众的“渐进式转向系统”Progressive Steering，不同时速下能够自动调节转向比，在逐渐飙升到极速的过程中个，这台车的操控很稳定，但在乡间弯道里则少了一些敏锐。

打开引擎盖之后，会发现发动机的大部分都处于前轴的前方，这点对操控可不是什么好事。

如果你比较注重外观，而且不在意其他人可能会觉得你买不起宝马的话，那么Arteon确实是一个不错的备选。它的内饰讨喜，乘坐空间和后备箱空间都很宽敞，动力系统优异，安全技术也不错。追求舒适的话，这款车不会让你失望。

最后说两句

豪华车的定义是什么？有人说是车标、有人说是价格、有人说是技术、也有人说是它看起来的高级感。当然，真正的豪华车必须兼具以上所有特质，Arteon这款车让我们看到，大众是准备认认真真跟BBA这些豪华品牌较量一番了。

相比之下，宝马4系Gran Coupe的操控更好，奥迪A5 Sportback的豪华感更强，但Arteon 独树一帜的外观却能一下子抓住人的眼球。另外，依靠长4862mm宽1871mm的车身以及2841mm的轴距，Arteon提供了竞争对手难以比拟的宽敞空间。

如果你追求的并非纯粹的性能，而且内心并不愿意牺牲空间和滤振方面的舒适性的话，Arteon不刚好对上你的口味吗？

这车真的超贵，要比迈腾再贵不少呢，几万吧