15万级操控王 年轻人都爱的这3台家轿怎么选？
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发表于 2020-03-03 13:43
对于一辆跑车而说，想要证明自己比别人优秀通常有这么两种方式：比单圈又或者比极速。相比之下，虽说以单圈成绩论高低的确会来得更加具有说服力，不过无可否认的是，时至今日很多车厂还是钟情于在极速之上分个高低；而直到目前为止，全球极速榜前十的位置上分别是下面的这些车型……
第十位：9ff GT9-R
极速：413km/h
9ff GT9-R在2008年的德国埃森改装车展上首度亮相，是2007年推出的9ff GT9的升级版本。相比起GT-9，GT-9R换上了更大的涡轮及3阶程序，其4.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机输出从GT-9的987马力增加至1120马力；同时，GT-9R的悬挂经过重新调整，车尾也配上了碳纤维尾翼以提供充足的下压力。据9ff官方表示，GT9-R的极速可以达到413km/h。另外9ff并没有对外公布GT9-R的具体产量，外界猜测其生产数量不会超过GT9的20台。
第九位：Rimac C_Two
极速：415km/h
Rimac C_Two是榜单上唯一的纯电跑车，由克罗地亚跑车制造商Rimac Automobili打造。Rimac C_Two采用4电机驱动，提供高达1914马力输出，其0-96km/h加速1.85秒，0-300km/h加速也只需11.8秒，极速415km/h。车上配有容量为120kWh电池，WLTP循环下续航力550公里。早前Rimac C_Two计划在今年的日内瓦车展上正式发表并公布新车的真正名字，今年年底开始交付，但因为日内瓦车展被取消了的关系，因此要看到量产版实车可能还需要等上一阵子才行。
第八位：布加迪威航SuperSport
极速：431km/h
2010年6月26日，由布加迪首席试车手Pierre-Henri Raphanel驾驶的威航SuperSport在德国Ehra-Lessien的大众试车场跑出了431.072km/h的极速，成功创造了当时“世界最速量产车”的吉尼斯纪录。而为了创造新纪录，威航SuperSport在普通版威航的基础上作了多方面的优化，例如车重比普通威航轻了50公斤，进气口及尾部扩散器用上了新设计以获得更好的空力效能；此外威航Supersport的悬挂经过重新调校，发动机输出也从普通版的1001马力提升至1200马力。
第七位：轩尼诗Venom GT
极速：435km/h
Venom GT是知名改装商Hennessey（轩尼诗）在2011年推出的跑车，限量只有10台。Venom GT基于路特斯Exige进行改装，动力源自一台经由轩尼诗特调的雪佛兰LS9 6.2升V8机械增压引擎，输出与上面提到的威航Supersport一样达到1200马力；而在拥有强劲动力的同时，整车通过大量使用碳纤维及铝合金部件，车重控制到只有1244公斤。轻车重高输出让Venom GT能够以2.4秒的时间完成0-96km/h加速，而435.31km/h的极速也让它成功击败威航Supersport，成为当时“世界最速量产车”头衔的拥有者。
第六位：科尼赛克One:1
极速：438km/h
科尼赛克One:1在2014年的北京车展上首度发表，其名字的由来在于它的马力重量比刚好是1:1。One:1使用了碳纤维单体车壳，包括轮毂在内的多数车身部件均采用碳纤维制造，整车车重只有1341公斤。动力系统部分采用一台5.0升V8涡轮增压发动机，1341马力输出，峰值扭矩1371牛·米，与之匹配的是一副7速双离合变速箱。One:1的极速可以达到438km/h，同时其0-400km/h的加速用时也只需20秒而已。
第五位：科尼赛克Agera RS
极速：447km/h
科尼赛克Agera RS是Agera系列的最终版车型，在2016年日内瓦车展上首度发表。Agera RS沿袭了One:1上的部分空力套件，同时进行了更深度的轻量化处理，车重较Agera R还要轻40公斤。动力部分5.0升V8双涡轮增压发动机提供1380马力输出，峰值扭矩则跟One:1同为1371牛·米。2017年11月4日，一辆Agera RS在美国内华达州跑出了277.9mph（447.2km/h）的极速，成为了当时全球跑得最快的量产车。而就在同一天，Agera RS还以33.29秒的成绩打破了之前由自己创造的36.44秒的0-400-0km/h纪录。
第四位：SSC Tuatara
极速：480km/h
Tuatara其实早在2011年就以概念车形式作了公开展示，并在2018年在圆石滩车展上以量产车状态示人；而近日则有报道称这款车型确认在今年开始投产，限量100台。Tuatara的车身采用了低阻设计，风阻仅0.279Cd；动力则源自一台与Nelson Racing Engines合作开发5.9升V8双涡轮增压发动机，使用E85乙醇汽油为燃料时输出会达到1750马力。目前Tuatara的极速到底能够去到多少仍是个未知数，官方所定的目标是300mph，即482.8km/h，从目前公布的规格来看Tuatara实测跑出480km/h的速度应该很有可能的。
第三位：科尼赛克Jesko
极速：483km/h
科尼赛克Jesko在去年的日内瓦车展上首度发表，是Agera之后科尼赛克的全新旗舰车型。相比起Agera，Jesko拥有更夸张的空气套件，据称全车空力套件在275km/h时能够创造1000公斤的下压力，比起Agera RS多出了40%。至于动力系统部分，5.0升V8双涡轮增压发动机在使用E85乙醇汽油时能够获得1622马力的输出，与之匹配的是一台全新开发的9速Light Speed变速箱。按照科尼赛克方面表示，Jesko在使用低阻力设定时能够跑出483km/h的极速。
不知道你有没有发现总有这么一些人，即使是在买了车之后也会跟你说，早知道我就买xxx了，或者是其实我想买xxx的，总有一些理由让他喜欢那台车最后却买了另外一台车。而最近在我身边就有一些车主在说，在选择15万的运动A级车时，思域、福克斯、昂克赛拉这三款车总是要纠结很久。到底有什么好值得纠结的呢，今天我们就来看看这三台车差距会有多大。
首先从外观上来说，不得不承认新款昂克赛拉的设计确实颇为动感，相比思域和福克斯会更具辨识度，只可惜新款并没有引入两厢版车型。不过，思域和福克斯的外观设计也同样不差，思域在改款车型上将原来的镀铬格栅采用了熏黑设计，可以说是非常懂年轻人的追求，而福克斯除了提供三厢和两厢版车型以外，还提供了两种不同风格的外观可供选择。
单从数据上来看，全新昂克赛拉在车身尺寸方面是非常占有优势的，其次则是思域，接着再到福克斯，那么这些数据对于乘坐空间的影响有多大呢？这一点我们等一下再来研究。昂克赛拉的改进或许是听到了上一代消费者的意见吧，毕竟那空间你也懂的，至于福克斯即使是两厢版车型也能做到跟三厢版一样的轴距，这一点还是颇为难得的。
从三车的内饰上来看，思域和福克斯的内饰相信你们都已经非常熟悉了，相比之下后来者的昂克赛拉则显得非常有设计感，尤其是方向盘的设计非常具有运动和科技气息。不过至于在屏幕方面，思域采用了嵌入式的设计，整体表现中规中矩，而昂克赛拉虽然采用了8.8英寸的屏幕，但从视觉上来看却要比采用悬浮式8英寸的福克斯要小。
上面既然说道了三车的车身尺寸，那现在就来看看在国人非常注重的后排上有什么表现。首先是思域虽然轴距只有2700mm，但空间还是非常充裕的，这很大程度上也是得益于本田自家的MM理念体现的淋漓尽致；
至于福克斯在空间上也是仅次于思域的，并且还采用了双拼材质以及红色缝线的搭配，非常具有运动气息；
但是到了尺寸非常具有优势的昂克赛拉上，一下子似乎优势尽失了，整体并没有与上一代车型有太大区别，这一点已经是不少用户所吐槽的一点。虽然尺寸增加了，但似乎厂家把空间放错了位置。
最后我们来看看动力，思域除了在空间上发挥本田的“MM理念”之外，在动力上也非常充分的展现了本田一直以来对动力的追求，177匹的1.5T发动机在同级非常具有优势，也是一直都被不少人冠以“超跑”的称号；
而福克斯在新款车型上则从之前的181匹下降到了现在的174匹，这一点还是略微可惜的，不过即使这样也还是有着不错的表现，唯一让人纠结的或许就是那副三缸发动机吧；
至于昂克赛拉的动力则和上一代车型保持一致，看来除了空间不怎么变之外动力也不作改变，要知道这两点一直都是不少用户所顾虑的地方。
那么至于三款车到底该怎么选？其实很简单，追求动力和实用性的就选择思域，目前有着一定的优惠；如果你想动力和外观都兼顾，那就选择福克斯，优惠也是目前三车中最大的；如果你是一个完完全全的颜控主义者，那我非常推荐你选择昂克赛拉，不过目前基本是没有优惠的。
第二位：轩尼诗Venom F5
极速：484km/h
轩尼诗Venom F5在2017年的SEMA展上首度发表，有别于之前的Venom GT，Venom F5使用了轩尼诗独立开发平台打造，整车风阻系数只有0.33Cd。动力系统部分使用的是一台铝制7.4升V8双涡轮增压发动机，提供1622马力及1762牛·米扭矩输出，其0-300km/h加速在10秒上下，20秒内能完成0-400km/h加速，而极速可以达到484km/h。
第一位：布加迪Chiron Super Sport 300+
极速：490.48km/h
2019年8月2日，车手Andy Wallace驾驶一辆布加迪Chiron Super Sport 300+在当年威航Supersport创造纪录的德国Ehra-Lessien试验场成功跑出了304.77mph（490.479km/h）的极速，成为了全球第一款时速突破了300英里/小时的跑车。而为了达成这一壮举，来自布加迪、米其林以及达拉拉的工程师早在六个月前变商讨对原厂的Chiron进行一系列的升级，包括为车身使用“长尾”低阻设计及轻量化处理等；但动力系统并没有升级，依旧维持跟普通Chiron一样的1578马力输出。
京公网安备：