美国本土三大超跑，福特野马、道奇挑战者和雪弗兰科尔维特，懂车的人都非常熟悉。不过论知名度的普遍性，以及购买渠道，挑战者和科尔维特相比野马都要逊色。况且它们过分“老实”，不如福特聪明弄个小排量车型来“忽悠”一下消费者。然而，最近雪佛兰居然释出会以大贸形式，将科尔维特引入中国市场，价格还十分“亲民”。如果最终事成的话，势必引起一大堆美式超跑粉的骚动。

全新科尔维特已经来到了第八代了，从造型设计到机械布局，与前七代相比可谓有着颠覆性变化。尤其是从前置后驱，变成如今的中置后驱，更被不少死忠科粉吐槽。不少人觉得，如此一变，科尔维特连灵魂都抛弃了，纯粹性不如前七代。 

不过也有人觉得，科尔维特比野马及挑战者更注重驾驶操控感，变更了驱动形式和布局，有利于进一步提升操控性。再配上经过大幅升级的，更符合空气动力学的外观造型，科尔维特无论在市场接受度，还是自身价值提升，可谓利大于弊。 

其实，作为三大美式超跑之一的科尔维特，我们在不少国际性汽车赛事中都能看到它的身影，特别是欧洲赛事，这多少也会影响到科尔维特在造型设计以及机械调校的取向。正如新一代的造型设计，从车头夸张的进气口开始，沿着前翼子板来到两侧进气口，最后到采用大型扩散器以及扰流翼的尾部，不仅为车身的空气动力性服务，也没有美国肌肉车的影子，乍看下真是跟法拉利车型有几分相似。 

就算将它跟前七代相比，新一代科尔维特在外型夸张度和力量度一点都不逊色，而且造型在复杂线条的勾勒下，车身造型变得更加立体，令人一眼就能看出它是一个“狠货“。与此同时，为了获得更好的配重比，并照顾到发动机摆放的位置。驾驶座舱和车尾长度比原设计有了一些改动。其最终目的，自然是为提升操控性与高速稳定性而服务的。 

内饰方面，在中控台部分，我们多少看到一些上代内装的影子，尤其是那条布满功能控制的“滑梯“，上一代就存在，只是没有那么夸张。而配有两个液晶屏幕，虽然有科技感，中控屏使用便捷性也可以。但是给人的总体印象，是欠缺欧系超跑的“精致度”和氛围感；又不带传统美式跑车，那份不羁与粗糙。跟炫酷的外观形象比起来，略有点貌合神离的感觉。 

聊完了变化，说说科尔维特的动力性能了。新一代科尔维特搭载代号为LT2的6.2L V8发动机，最大马力502PS，最大扭矩637N·m，再匹配了全新8速双离合变速箱，0-96km/h加速时间为3秒，同时在保留上代四种驾驶模式下，新增了可以自定义发动机和变速箱设置的“Z”驾驶模式和MyMode模式。 

尽管使用的V8发动机还是配OHV凸轮轴，不过首次使用干式油底壳以及采用三个机油泵，对于科尔维特发动机在高负荷情况下，不管是稳定性还是性能表现，都有着大幅度的改善。况且，新车配有更佳的空气动力学套件和悬挂套件，将会为驾驶者在施展科尔维特的狂暴实力，打下优良的基础。 

在北美市场上，新一代科尔维特基础版售价在6万左右，如果正式进入中国市场，加上关税之后，估计售价也就在100万人民币左右。对于一款不亚于欧系超跑的美式超跑，100万的价格可谓十分“便宜”，哪怕升级到带运动套件版的Z51系列，总体价格还是很友好。所以如果不是死忠粉，花费买一台宝马M3、奔驰C63 AMG和奥迪RS5的价钱，甚至更低就能收获一台的美式超跑话，全一代科尔维特C8，你会选吗？

必须要大茂车